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电动汽车革命即将到来。实际上，随着沃尔沃（Volvo）等公司表示，到2025年，他们所有的汽车都将配备电池和电动机，这正在加快速度。印度和法国等整个国家都建议在未来几年内禁止销售带有内燃机的汽车。大多数人认为，缺乏充电基础设施是道路上行驶更多电动汽车的主要障碍，但大众汽车认为（与其他人一样）缺乏电池将是最大的因素。实际上，大众汽车公司认为，到2025年，全球将需要40个千兆工厂来满足需求。
大众汽车研究与开发负责人乌尔里希·艾希霍恩（Ulrich Eichhorn）上周做出了这一预测。大众汽车最近刚刚获得了全球最大汽车制造商的称号。他声称自己的期望是，到2025年，将有25％的大众汽车使用电池供电。Eichhorn在公司位于德国沃尔夫斯堡总部以北半小时的试验场的一次演讲中说：“我们将需要200吉瓦时以上的电量。”
就在去年，大众汽车首席执行官马蒂亚斯·穆勒（Matthias Mueller）表示，到2025年，该公司每年将需要150吉瓦时的电池。该数字在短短12个月内增长了三分之一的事实进一步表明，埃隆·马斯克（Elon Musk）引发的电动汽车革命发展的速度有多快。
如果其他所有制造商也发现电动汽车占其销量的四分之一，那么全世界每年将需要1.5太瓦小时的电池。这相当于每年有40个千兆工厂生产35吉瓦时的锂离子电池。为新兴的网格存储市场添加电池，对电池的需求将更多。
减少对大型新电池工厂的需求的一种方法是提高非接触式电池的能量密度，这是世界各地的公司和研究人员为实现这一目标而进行的努力。“我们处于开发工作的中间。这意味着我们每周都会产生新的结果。”博世交通解决方案业务负责人Rolf Bulander上周告诉《汽车新闻》。
新的电池技术可能包括固态电池，该固态电池将替代当今锂离子产品中使用的液体电解质。这样做将消除对复杂且昂贵的电池冷却系统的需求，从而降低了电动汽车的成本。大众正在研究从锂硫到锂空气化学的各种电池化学方法，但大众汽车公司的Eichhorn表示，这种电池距商业生产还有15年的路程。
对于内燃机的主导地位，他有一个有趣的看法。毕竟，大众汽车是由费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，他的第一辆汽车是带有四个轮毂轮毂电机的电动汽车。他说，如果不是在100年前第一次出现在德克萨斯州的石油繁荣时期，电动汽车可能已经成为一种规范。
Eichhorn说：“如果技术被逆转，那么很难想象现在有一位工程师成功地提出用内燃机代替电动汽车。”“想像一下那个人会说，‘它并没有像电动汽车那样从一开始就具有最大的扭矩，而是必须随着时间的推移逐渐增加。’想象一下，然后他想象到它涉及一种设备，该设备使用必须储存在车辆中某处的有毒且高度易燃的液体，每分钟发生数千起微小爆炸。然后想象他说这种燃料几乎完全来自危机地区。您认为他的老板可能对他说了什么？”确实。
