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我认为，大多数家庭实际上可以使用日产LEAF，宝马i3，福特福克斯（Ford Focus Electric）或其他类似产品，然后作为消费者从电动汽车的内在特性中受益。我这么认为的一个关键原因是因为我很少认识一个家庭，所以他们需要在同一天以超长距离驾驶家庭中的所有汽车。在美国，许多家庭拥有2到3辆汽车，当一个人出门旅行时，其他家庭仍然享受慢节奏的短途城市生活。那么，为什么其中一个不能成为中档电动汽车呢？
在美国，每户平均汽车数量为1.9，但也要记住，许多人无车居住。我不自然地了解对远程电动汽车的需求的另一个原因是，我已经无车生活约13年了-我只是没有看到拥有一辆可以轻松驾驶数百辆汽车的强烈需求一天的英里数。
如果您的家庭只有一辆汽车，而该汽车通常用于长途旅行，那么中档电动汽车的挑战就更加明显。
我没有看到电动汽车驾驶员对汽车拥有量的大量研究，我想知道电动汽车驾驶员是否更可能在家中拥有2到3辆汽车，从而在需要时更容易与其他汽车进行公路旅行。我想知道家里是否只有一辆汽车有很多电动汽车驾驶员。我们在最近的EV驾驶员报告中对此事进行了深入研究。总的发现是，电动汽车家庭似乎与正常家庭没有太大不同，这意味着单车电动汽车家庭并不多，但这一类别的受访者百分比并不微不足道，尤其是在欧洲。跳到该线下方以仔细查看。
如果您已阅读我们先前有关新报告的文章之一中的报告介绍，则只需跳到该行下方即可进入该文章本身。不过，如果您错过了以前的介绍，这里是该报告的简短摘要：
我们对居住在28个国家（美国50个州中的49个，欧洲26个国家和加拿大9个省）的2,000多名电动汽车驾驶员进行了调查。我们想了解早期电动汽车采用者对他们的下一代电动汽车和EV充电网络的需求和期望，以及到目前为止他们对EV的生活是什么样的。
该报告按三个不同的电动汽车组（特斯拉驾驶员，纯电动但非特斯拉驾驶员和插电式混合动力驾驶员）和大陆（北美与欧洲）进行了分类。这种细分揭示了许多主题之间的明显差异-考虑到每种类型的EV和两个地区的用户体验差异很大，这是明智的，但我们从未见过如此。
您可以获得完整的93页报告-电动汽车驾驶员：欲望，需求和他们是谁-只需500美元，您也可以免费查看前30页。（如果您对报告/调查做出了贡献，并希望获得免费的副本，请给我们发送便笺，我们将以您的方式发送整个报告。）
我们今年报告的核心合作伙伴包括EV-Box，Tesla Shuttle和重要媒体。其他报告合作伙伴包括Beam，EV Obsession和低电压车辆电气化峰会。
电动汽车驾驶员有多少辆汽车？
总体而言，受访者家庭拥有的汽车数量与欧洲和北美的人口数量相似。一般而言，北美受访者的汽车数量多于欧洲受访者。这与北美地区更多以汽车为导向的发展模式相匹配，因此对汽车的依赖性更高。
同样，与北美普遍的“免费” /补贴停车相比，这也可能与欧洲停车成本较高（包括住宅停车）有关。
在这三组中，有23–29％的欧洲人家庭只有一辆汽车，而北美人只有11–17％。另一方面，有15–25％的欧洲人家庭中有三辆或更多的汽车，而39–48％的北美人中有三辆或更多的汽车。
尽管如此，家庭中两辆车是所有人群中最常见的反应，欧洲人为46-60％，北美人为42-46％。
这些发现的含义很难确定。一方面，如果一个家庭不太可能拥有第二辆汽车，他们可能会觉得他们唯一的汽车需要更长的行驶距离，以支持偶尔的长途旅行。另一方面，如果他们只有一辆汽车，那么他们对汽车的依赖可能会减少，并且他们可能会通过火车或飞机而不是汽车来进行长途旅行，这两者都可能使他们感到对长途旅行的需求减少一次充电。我有将近13年没有汽车的家庭了，我当然可以与后者联系。
但是，如果您认为绝大多数受访者（以及欧洲人和北美人）在家庭中拥有一辆以上的汽车，则该家庭中的其中一辆汽车似乎可能具有较低至中等的单充电范围，而不会真正影响业主的生活。一个家庭中的所有汽车一天多久需要行驶100多英里（150多公里），并且在中间需要在公共充电站充电，给驾驶员带来不便？的确，这就是麻省理工学院研究发现范围焦虑对绝大多数人来说是不合逻辑的部分原因。
我们希望在未来几年中进一步探讨家庭中的电动汽车行驶范围这一主题。随着家庭采用2辆以上的电动汽车，他们将如何看待每辆汽车的续驶里程（和充电）需求？
