自动驾驶和菲茨杰拉德号沉船

6月17日星期六凌晨1：30，ACX水晶（一艘730英尺长，重29,000吨，载有近1,000个集装箱的货船）驶入了位于横须贺海军的美国海军驱逐舰Fitzgerald号的侧面。日本基地。发生的事情与自动驾驶技术之间是否存在联系？也许比大多数人意识到的要多。

仅重9000吨的菲茨杰拉德（Fitzgerald）遭遇了最糟糕的遭遇。这次撞车致死了7名乘员，他们在甲板下面的双层床上睡觉。ACX水晶的球茎穿透水线下方的菲茨杰拉德船体。决定关闭水密门以防止驱逐舰沉没时，机组人员溺水身亡。那个决定将他们困在被淹没的车厢内。

船舶跟踪网站显示，ACX水晶在碰撞后仅稍稍改变了航向，然后继续前进到东京，好像什么都没发生。直到30分钟后，集装箱船才转了180度，又回到了碰撞的附近。

Steffan Watkins是一名信息技术安全顾问。他为Janes Intelligence撰写文章，专门研究船舶的航向。他告诉《纽约时报》，Crystal的自动识别系统显示的课程“看起来像是自动课程。”澄清：“看起来非常像计算机在驱动。”

菲茨杰拉德呢？从定义上讲，驱逐舰是快速，高度机动的船只，应该能够冲刺远离危险。大多数海军舰船的标准操作程序都要求在船的两侧和船尾都装有双筒望远镜的监视台，不断扫视地平线以发现危险迹象。

此外，在舰桥上和作战信息中心内的雷达操作员应该已经看到ACX Crystal接近数英里之遥。总共有5个人没有看到在平静的海洋上晴朗的夜晚应该看到的东西。这是否也增加了计算机驱动菲茨杰拉德的可能性？

菲茨杰拉德船员已被命令在对撞机和随后的死亡进行调查时，不向媒体发表讲话，但一个人设法通过社交媒体将此消息传达给《纽约时报》：“我只能说，有人没有注意。”

海上碰撞与自动驾驶汽车之间的联系仍然是计算机与人类之间仍不完善的关系。塞巴斯蒂安·安东尼（Sebastian Anthony）在《极限科技》上写道：“由于某种原因，我们经常认为计算机是绝对可靠的-主观，逻辑，理性，而且几乎总是正确的。计算机缺乏情感和智能，这使它们奇怪地值得信赖。”

在自动驾驶系统上工作的工程师面临着所谓的“交接阶段”的挑战。那是计算机说“哇！这是我需要处理的太多信息。我将把控制权交还给驾驶员，以告知下一步该怎么做。”

切换周期可能需要一秒钟或更短的时间。阅读《华尔街日报》，在数字设备上玩单人纸牌或开车时自拍照的人可能需要10秒钟或更长时间才能重新关注前方的道路，指出最佳的行动方案，然后对这些信息采取行动。在此期间，严重后果导致受伤或死亡的机会大大增加。

菲茨杰拉德号（US Fitzgerald）号沉船对死者家属造成了悲剧。对于那些在自动驾驶汽车与自助电梯一样普遍的时代中全速前进的人们来说，这也是一个警示性的故事。调查显示，并不是每个人都对这个想法感到满意，而年长的驾驶员更可能对太多的技术保持警惕。

对于自动驾驶汽车的意义是显而易见的。即使计算机系统可以将汽车停放在高速公路上的车道上，涉及交通信号灯，停车标志，行人，骑自行车的人和流浪狗的复杂情况仍将是艰巨的挑战。毫无疑问，人类将到达那里，并且有充分的理由相信埃隆·马斯克（Elon Musk）和他那一群快乐的计算机书呆子会以最大的成就到达那里。

马斯克把自动驾驶变成了十字军东征。他不是一个容易被吓倒的人。实际上，在过去的7个月中，他现在是自动驾驶计划的第四任负责人。他打算继续他的追求，直到找到可以给他想要的东西的人为止。自动驾驶仪非常性感，并引起了众多媒体的关注，但它可能以其他具有较高社会价值的基本人类必需品为代价。

同时，一周前在日本海发生的事情应该使我们所有人都注意到，机器/人机界面仍然是一个难题重重的领域。全新的Tesla Model 3将拥有其在海岸之间自行行驶所需的所有硬件，但是，使之成为可能的软件呢？

国会正在考虑建立自动驾驶技术全国标准的立法。对于那些说我们应该尽快采取行动并解决以后出现的问题的人来说，菲茨杰拉德号航空母舰发生的事情应该是一个警示。