旅行汽车网关于LIDAR技术的故事最早由Gas2发表。
LIDAR与光一样，雷达与高频无线电波一样。两者都允许机器以人眼和耳朵无法察觉的方式检测周围的环境。激光雷达和雷达将在该技术中扮演重要角色，从而使车辆安全行驶。
到目前为止，LIDAR的最大问题是使它工作的硬件很昂贵。但是一家名为Strobe的初创公司表示，它已经发明了一种新的“片上激光雷达”，可将设备成本降低99％！朋友们，如果有的话，它将改变游戏规则。
Cruise Automation是一家专注于自动驾驶技术的初创公司，2016年被通用汽车以10亿美元的价格收购。现在，Cruise Automation已购买了Strobe，使其成为了通用汽车不断增长的自动驾驶汽车计划的一部分。
Cruise首席执行官Kyle Vogt表示：“相机，LIDAR和RADAR一起使用时，可以相互补充，以创建强大的，具有容错功能的传感套件，该套件可以在各种环境和光照条件下运行。”他声称，低成本的LIDAR将使自动驾驶汽车作为主要城市以外的自动乘车服务的一部分而有效运行。
激光雷达是通用汽车和特斯拉之间争论的焦点。伊隆·马斯克（Elon Musk）在许多场合表示，他对将LIDAR添加到公司制造的车辆中几乎没有兴趣，因为传感器很难透过雨，雪，雾霾和烟雾等物体“看到”。他认为，雷达在这些情况下做得更好。
通用汽车自动驾驶汽车集成总监斯科特·米勒（Scott Miller）说，但埃隆（Elon）真是“胡扯”。米勒上周在底特律对记者说：“技术水平和知道执行任务所需的条件，也就是说只有摄像头和雷达才能达到完整的5级水平。”
激光雷达使汽车行业的人们充满了情感。Waymo，Alphabet的自动驾驶工具，正在其自动驾驶克莱斯勒太平洋混合动力车队中使用该技术。它起诉了前雇员Anthony Levandowski，声称他在2015年离开公司时就拥有了专有信息，然后他用来组建新的自动驾驶初创公司Otto。反过来，奥托（Otto）被Uber收购。Waymo说，法律斗争的核心是LIDAR技术的发展。
福特和中国百度公司已经投资了Velodyne，该公司生产当今使用的大多数LIDAR硬件。丰田正在与Velodyne的竞争对手Luminar紧密合作。
对于非技术类型而言，在创建自动驾驶系统时，可用的输入越多越好。当激光雷达工作正常时，它擅长于创建车辆周围环境的高清数字地图，在识别狗和人等生物时，雷达可能会优于雷达，而雷达却很难引起人们的注意。
凯尔·沃格特（Kyle Vogt）可能是对的，需要结合摄像头，雷达，激光雷达和超声传感器来创建自动驾驶系统，该系统足够可靠，足以说服人们使用它们。当然，将其中一个组件的成本降低99％是一个巨大的进步。
现在，如果我们都可以同意该技术的首字母缩写词。当它是新的时，雷达曾被拼写为RADAR。LIDAR的输入很麻烦，但是经常使用的替代LiDAR也是如此。希望不久之后，世界将绕过激光雷达。如果它的成本刚刚下降了一大步，我们将在日常对话中更频繁地使用它。
