麦格纳（Magna）高管为未来动力总成推崇``可扩展的构建基块''

麦格纳动力总成战略规划和企业发展高级总监罗恩·弗劳利说，尽管全球排放法规和消费者需求相抵触，但汽车制造商仍可以盈利地交付多达50种动力总成组合的车辆。

拥有35年行业经验的Frawley在周二的CAR管理简报研讨会上提出了一个方案，其中一种车辆架构可以启用多种动力总成。

弗劳利（Frawley）展示了带有前轮驱动的内燃机的C级轿车的渲染图。通过在前轮之间安装电动机，可以将该汽车转变为混合动力汽车，这与福特提供的Fusion Hybrid混合动力汽车或雪佛兰Malibu Hybrid混合动力汽车不同。弗劳利说，这将使二氧化碳排放量至少减少15％。

他说，在后轴上安装第二个电动机可以增加全轮驱动，从而改善了在雪地中的抓地力和牵引力，并将二氧化碳减少了3％。安装在相同空间中的较大电动机可以用来将汽车变成更多的高性能汽车，这可以将二氧化碳排放量降低多达75％。

弗劳利说，这辆车很容易变成插电式混合动力车，仅用电就能行驶约30英里。

Frawley说：“我们面临的挑战是帮助我们的客户度过过渡时期。”

他说，汽车制造商需要考虑具有这种灵活性的设计，因为汽车行业不知道消费者是否想要更多差异化或立法将如何变化。

他说：“我们需要开始考虑可扩展的构建基块。”

他说，为处理各种动力总成而制造的车辆将具有高度集成的组件以及螺栓固定的模块，从而降低了复杂性。

灵活的模块化传动系统为汽车制造商提供了通过软件对汽车进行调整以使其与众不同的机会。

Frawley称软件为“必不可少的组成部分”。

“当然，通过软件，当您拥有诸如电子机器之类的可控设备时，您就可以真正提高汽车的性能，并且可以提供汽车性能的变化，这是消费者会感兴趣的。”一种