由于激励措施持续下降，10月销售预计将下降

预测人士称，由于汽车制造商缺乏激励措施，而且购买新车或卡车的成本不断上升，预计美国轻型车销量将降至2014年以来的最低水平。根据J.D. Power和LMC Automotive的数据，这可能是轻型卡车占零售总额70％以上的第一个月。

埃德蒙兹（Edmunds）和考克斯汽车（Cox Automotive）预计与2017年10月相比下降约2％，经季节性因素调整后，年化销售率为1,710万，与年初至今的结果一致。J.D. Power / LMC预测要求销售额仅下降0.2％，并要求SAAR为1740万，低于一年前的1797万。

埃德蒙兹（Edmunds）行业分析经理杰里米·阿塞维多（Jeremy Acevedo）在一份声明中说：“第四季度汽车市场开始缓慢但并不令人震惊。”“去年十月，在哈维飓风过后，替换需求推动了汽车销售，这使得年度比较变得更加复杂。不断上升的利率和较高的汽车价格也使经销商处的购物者稀疏，这是我们认为延伸到新的一年的趋势。

J.D. Power说，激励措施正在连续第四个月下降，这是自2009年经济衰退结束以来最长的一次。这是汽车制造商的底线，这是一个好兆头，即使财务纪律产生的陈列室流量减少了。

J.D. Power数据和分析部门高级副总裁Thomas King在一份声明中说：“对于制造商而言，卡车组合的持续增长以及减少的激励措施所带来的财务收益正在帮助抵消销量下降的影响。”“制造商已经成功地使生产与消费者需求更好地保持一致，这是降低激励水平的主要动力。考虑到这些降低的激励水平，尽管销量下降，但该行业财务状况的整体前景仍然乐观。”

汽车制造商计划于11月1日（星期四）报告10月份的销量。这个月的销售日比2017年多了一天。截至9月，2018年行业销售额增长0.5％。

J.D. Power说，到10月21日，每辆车的平均奖励比去年同期下降了143美元。支出的减少大部分是在汽车上，激励措施每年减少了494美元，而卡车和SUV的支出却增加了17美元。

J.D. Power表示，该行业的平均交易价格有望达到32,947美元，超过了去年10月创下的32,449美元的纪录。

在主要汽车制造商中，美国FCA有望实现最大的销售增长，Cox预计，吉普品牌的强劲表现将使该公司增长15％。现代起亚和美国大众汽车集团预计将获得较小的收益。

通用汽车预计将失去超过1个百分点的市场份额，福特汽车公司和日产北美的份额也将下降。该预测要求美国本田汽车销量略有下降，并不同意丰田汽车在美国的销售情况，埃德蒙兹预计销量将增长2.3％，考克斯表示丰田将下降7.7％。

分析师表示，可负担性预计将成为未来新车销售，利率上升以及数百万辆轻而易用的租赁车辆重返经销商手中的一个因素。

LMC美洲业务和全球车辆预测总裁杰夫·舒斯特尔（Jeff Schuster）表示：“随着我们在2018年结束并开始关注2019年，可负担性可能是煤矿汽车销售水平的金丝雀。”舒斯特补充说，随着交易价格的上涨，联邦政府有望进一步加息以及强劲的二手车市场，一些可能成为新车购买者的人可能会开始感到紧缩。