2020年凯迪拉克XT6：在一个大战场上足够令人愉快

凯迪拉克（Cadillac）将在2020年向其阵容中添加另一款跨界车XT6。它只有一个动力总成：3.6升V-6，估计为310 hp和271磅-英尺的扭矩，结合了九速自动变速器。XT6有两种装饰：高级豪华和运动。这是来自汽车媒体的XT6驾驶印象汇总。

“ XT6 Sport还具有一个扭矩矢量双离合器后端，尽管我无法辨别两种型号在操控性上的显着差异。我会说两种装扮的XT6都是相对不错的处理程序。它的驱动力比怪物凯雷德（Escalade）小得多，而且控制得多。在弗吉尼亚酿酒厂外的一条土路上，我们甚至可以踢出后端并拨入一些相反的锁。那是我从未想过要写凯迪拉克SUV的一句话。

“所有型号均配备3.6升自然吸气V-6和九速自动变速器。V-6提供了足够的动力，在全油门下听起来很棒。在部分节气门的情况下，听起来可能有点粗糙，但是使用传统的自动档代替CVT可使转速保持较低，并在很大程度上缓解了该问题。油门踏板和制动踏板都有很多行程，这使驾驶员可以轻松测量其输入，以实现平稳行驶。XT6 Sport的转向明显更快，并且前后行驶每个模型都表明Sport在乘坐舒适性方面略有优势。它的标准主动阻尼不会像凯迪拉克的“电磁骑行控制”那样产生巨大的变化，但与Premium Luxury车型相比，车身的运动受到了更多的控制。

-邓肯·布雷迪（Duncan Brady），汽车趋势

他说：“我确实在主要公路上的两条轨道上从人行道上溜走了几分钟，并很高兴地报告我把球童带回来了。

“无论是上路还是下路，新的跨界车都很安静。凯迪拉克（Cadillac）在减轻噪音，减轻仪表盘，立柱，四分之一窗密封条，中控台，HVAC管道和轮舱中的流氓声音方面付出了巨大的努力。关上门几乎会使您感到需要张开耳朵，因为它在机舱中变得如此宁静。

“ V-6在这种应用中就足够了，通常是平滑的，但在较高转速范围内可能有些刺眼。它可以很好地移动XT6，但是如果您想要任何速度，则必须将其放下。油门杆倾斜度很好，三排线可以快速下线，而不会抬高鼻子。制动有点麻木，但踏板运动很小，这总是能激发更大的信心。从九速变速箱基本上是不明显的。不过，总体感觉并没有像我想要的那样尖叫“扭曲的美国奢侈品”。

-杰克·林格曼（Jake Lingeman），汽车周刊

“在从华盛顿特区到弗吉尼亚州利斯堡的崎road道路上，XT6 Sport的可用21英寸轮毂和全季轮胎与装饰件更硬的减震器搭配在一起，使跨界车几乎也具有-坚定的旅程。尽管XT6的刚性支撑和Sport的全轮驱动系统技巧以及可调节的阻尼，但在更动态的驾驶过程中，跨界车并没有惊险刺激。它的转向毫无生气，而且不必要地沉重，而且坚固的悬架无法减少明显的身体运动。XT6 Premium Luxury的重量更自然，操纵杆和碟形操纵杆行驶得更慢，而Sport优于Sport，后者试图将凯迪拉克跨界车变成不是驾驶员导向的跨界车。

“动力来自3.6升V-6，动力强劲，足以使分频器以合理的速度前进。尽管如此，六缸弯六缸仍以310马力的峰值达到了6,600 rpm的峰值，而271磅-英尺的扭矩达到了5,500转，因此需要拧干才能进入其动力范围。

-格雷格·芬克（Greg Fink），Motor1

“凯迪拉克”的新款SUV反应灵敏，舒适，快捷，但在已经拥挤有强大车辆的细分市场中没有突破。相对较长的112.7英寸轴距有助于提高机动性。骑行是安全的，并种在弯曲的乡村道路上，在高速公路和崎rough不平的人行道上平稳而安静。

-底特律自由报社的马克·费兰

“我在XT6 Sport上以其出色的AWD系统开始了新的一天，尽管只有当您处于Sport行驶模式时，才会实际激活主动偏航控制。在以舒适性为重点的Tour中，SUV相对安静地滑行，其主动底盘减震悬架在吸收颠簸和坑洼方面做得很不错，而车身倾斜感却很低。

“ AWD是手动选择的，是第二种驾驶模式，然后Sport使事情变得最热烈。当然，这是一个相对术语。我不能说XT6 Sport愚弄了我以为这是一辆拉力赛车，但驶入一个回旋处，但脚踩了一点点油，却保持了它的平衡。0-60 mph的时速是6.9秒，但V-6可以有效地听到声音，尽管有其他有效的声音阻尼功能。

“我从XT6 Sport切换到了带有标准AWD系统的XT6 Premium Luxury。老实说，在日常驾驶中，我不确定您会注意到巨大的差异。SUV表现强劲，9速优先使平稳的齿轮变速比急切的变化更为剧烈，而在弗吉尼亚路线上严格执行的限速措施（凯迪拉克邀请我们测试新的XT6）提供了条件，我怀疑这是如何做到的。它“最常用”。

-SlashGear的Chris Davies

“尽管它比全尺寸的凯迪拉克凯雷德（Cadillac Escalade）小，但它仍然是一辆大型汽车。我们发现它的处理就像是一辆小得多的车辆，而许多三排SUV的驾驶员在急转弯时都不会遇到任何倾斜。我们也没有问题将其操纵到狭窄的停车位中。

“ V-6发动机和9速自动变速箱组合的动力输出在所有速度下都是可以预见的，并且动力总成不会像某些车辆（尤其是那些带有涡轮增压发动机的车辆）在走走停停行驶时那样陷入困境。 。

“机舱在减少风和道路噪音方面做得很好，但这在这种价格范围的车辆中是可以预期的。我们的测试人员发现，尽管XT6难以掩盖它撞到的较大颠簸或坑洼，但它在各种路面上的滑行几乎都是平稳的。”

-Keith Barry，《消费者报告》

“一旦凯迪拉克XT6上路，它就会具有令人印象深刻的方面。在大多数速度下，它几乎是无声的，尽管在踩油门时会产生一些噪音，而包裹运动型21英寸可选车轮的细轮胎在粗糙的路面上散发出沉闷的l叫声。在强劲加速下，您会听到来自3.6升310马力V-6的大量进气和排气，但发动机平稳，发出令人愉悦的嗓音。幸运的是，由于您将全力以赴，以鼓励未忙碌的V-6提供足够的加速度。虽然与目前的竞争水平相当，但是即将上市的林肯飞行员的标准400马力涡轮增压V-6会让它感到尴尬。

“变速箱是一种九速装置，在大多数情况下都不会引起乘员的注意。在自动和手动模式下，它的变速都很慢，但是，在硬加速下，它似乎总是需要两次降档才能找到合适的传动比。”

-Joel Stocksdale，Autoblog