菲亚特克莱斯勒注定要共享技术

分析人士说，克莱斯勒有限责任公司和菲亚特公司在发动机和传动技术上几乎没有什么可移植到彼此车辆中的方式，至少不是马上。

尽管如此，两家公司还是在周二宣布结盟，但注定有一天会共享组件和技术。但是现在，汽车制造商？动力总成和技术反映了其大部分动力来自何处。

根据拟议中的联盟，菲亚特今年将在其美国合作伙伴中拥有35％的股份，并最终可以控制55％的股份。

由于拥有道奇公羊皮卡和吉普SUV，克莱斯勒主要依靠强劲的Hemi V8发动机和大排量V6为其高容量车辆提供动力。由于美国汽油价格飙升至创纪录的高点，这种依赖使克莱斯勒付出了代价，导致该年度销量下降了30％，是该行业最陡的。

在欧洲，汽油价格约为每加仑7美元，菲亚特使用的动力总成，例如小型涡轮增压汽油和柴油发动机，更适合该大陆的驾驶条件。

菲亚特还投资了节省燃料和减少排放的技术。一种这样的技术是双离合器变速器，其在保持手动变速器的燃料经济性的同时提供了自动变速器的便利。

另一个是停止启动系统，该系统在车辆停止时自动关闭发动机，并在驾驶员准备加速时迅速重新启动发动机。

由于这些投资，菲亚特可能不会使用克莱斯勒的前轮驱动两模式混合动力技术。

伦敦Global Insight高级技术研究分析师安德鲁·克洛斯特（Andrew Close）表示，目前，菲亚特可能会避开克莱斯勒的推杆Hemi V8。克劳斯说，菲亚特很可能会转向玛莎拉蒂汽车部门，为阿尔法·罗密欧跑车和轿车生产重量更轻，技术更先进的顶置凸轮V8。

克莱斯勒分析师吉姆·霍尔（Jim Hall）表示，由于欧洲生产成本高昂，以及使发动机达到更严格的美国排放标准的代价，克莱斯勒无法将菲亚特（Fiat）的新一代四缸柴油发动机移植到小型车辆中而无法盈利。 2953年在底特律郊区进行分析。

克莱斯勒还无法从欧洲进口两台小型四缸汽油发动机（1.4升和1.8升）中获利，这是因为该发动机的生产成本很高。

但霍尔​​表示，克莱斯勒可以利用其在美国和墨西哥的过剩产能来为克莱斯勒汽车以及菲亚特和阿尔法车型制造菲亚特设计的发动机，从而降低两家汽车制造商的成本。

“价格是有利的，对菲亚特来说将是一个很好的交易，？霍尔说。他估计克莱斯勒可能会在2011年中期之前制造菲亚特发动机。

霍尔说，克莱斯勒还可以将菲亚特平台用作新车的基础。

Global Insight的收盘价表示，他认为两家公司之间最终会分享一些技术。菲亚特正在开发的新型V6可能会进入克莱斯勒汽车，从而使菲亚特因产量增加而降低成本。

克劳斯·克洛斯（Close）表示，菲亚特（Fiat）正在开发一种新的柴油机排放系统，该系统可能符合50个州的法规，并消除了排气系统中昂贵的过滤器和疏水阀。这项技术，连同启停系统和双离合变速器，终有一天可能会在克莱斯勒的汽车中使用。

克洛斯·克洛斯特（Close）表示，该联盟的主要好处在于，它使菲亚特能够快速回到美国。

说关闭：他们可以很快将阿尔法·罗密欧斯送到美国;现在，2010年或2011年是现实的，因为他们有出售它们的地方。”

霍尔认为，菲亚特-克莱斯勒的交易是这家意大利公司与大众，宝马，奔驰和其他在美国制造汽车的欧洲汽车制造商竞争的一种方式。

赛义德·霍尔：??这是关于制造菲亚特可以在该大陆制造和销售的汽车。”