梅赛德斯如何看待未来

梅赛德斯水晶球被命名为亚历山大·曼科斯基。

现年56岁的他穿着卡其布长裤和一件皮革背心为CES穿上衣服，圆脸上戴着薄薄的眼镜；卷曲的白头发就像爱因斯坦被风洞困住时的样子。他可能是一个远距离的叔叔，或者他可能是来自DeLorean的Doc Brown。在一个字面的和象征性的房间里，曼科夫斯基命令某种形像。

自1987年以来，曼科斯基一直为梅赛德斯服务。他的头衔？好吧，他不能完全做到这一点。

“未来的研究，”他面带微笑地说。他说：“当然，主任，将来的研究主任。”（一个完全有效的名片头衔，尽管他全都不用了。）他的工作是思考未来将如何发展，尤其是在交通运输方面，尤其是在汽车方面，最重要的是，它将如何影响梅赛德斯·奔驰。

鉴于我们在过去25年中看到的进步，这项工作所要做的不仅仅是白日做梦。

曼考斯基对未来有一种理论，他称之为“颠覆性创新”。从本质上讲，它预测，一旦发明出某种东西，将需要40年才能完全影响社会。以我们今天所知的汽车为例，这是由他的公司的创始人卡尔·本茨（Karl Benz）于1886年发明的。到1926年，它几乎无处不在，改变了我们的生活方式，激发了新的法律并进入了大众文化。或飞机：正如曼科斯基指出的那样，到1943年，莱特兄弟在基蒂·霍克（Kitty Hawk）飞了40年之后，我们才开始使用它向对方投掷炸弹。

在社会层面上，这是一种彻底变革的理论-超越了梅赛德斯-奔驰或一般的汽车；它改变了我们开展业务和生活的方式，触动了我们生活，工作和繁荣的城市的中心，并将在未来保持如此。

曼考斯基预测，自动驾驶是一种颠覆性的创新。对于拥有100多年历史的汽车行业而言，这将是迄今为止最重大的变化。它将破坏人为驱动的文字交通的混乱局面，从而实现环境和社会自治权。有了技术，各种组件已经投入使用。我们的汽车已经可以自行操纵，阅读车道，行车的后挡板了-我们的汽车知道他们要去哪里以及如何到达那里。我们的汽车已经可以以超越基本水平的水平驾驶自己。

然而，曼科夫斯基（Mankowsky）在25年前的1984年毕业于柏林自由大学（University of Berlin），获得了社会科学学位，该大学以其人文学科研究而闻名，他可能也曾说过同样的话。那时他可能已经插上了自动驾驶汽车，为他在梅塞德斯的职业生涯铺平了道路。因为25年前，梅赛德斯（Mercedes）处于自动驾驶最前沿的公司之一。

该项目名为Eureka PROMETHEUS，这是有史以来最大的自动驾驶计划。欧洲联盟为其提供了10亿美元的资金。梅赛德斯·奔驰，捷豹，标致和宝马与慕尼黑联邦德国大学紧密合作。研究始于1987年，但第一批自动驾驶汽车在1994年以两辆奔驰S级轿车的形式问世。他们独自一人从慕尼黑开车到哥本哈根，然后又回来了-行驶了将近1000英里。

借助计算机视觉，汽车可以扫描道路并对实时交通状况做出反应；汽车甚至能够通过慢速行驶的交通。一年后，这些汽车在高速公路上达到了每小时100英里的行驶速度，几乎没有人为干预。该计划于1995年结束，但梅赛德斯继续进行研究。三年后，由于该项目的发现，它推出了自适应巡航控制系统-Distronic Plus。（其中一种W140 S级车在慕尼黑的德意志博物馆中展出，旧电脑肆意丢在后座上。）

最近，梅赛德斯（Mercedes）用自动驾驶S500重新创建了曼海姆到普福尔茨海姆的第一次长途汽车旅行。125年前，专利汽车发明人Karl Benz的妻子Bertha Benz踏上了旅程。她没有告诉卡尔，直到她到达目的地，她才离开了他的发明。

十年。那就是曼考斯基为自动驾驶汽车工程和设计提供最终与社会接轨的时间表：他说：“如果没有这些发明的生态系统，那么它将行不通。”

曼科夫斯基说，首先，将发表演讲。公众必须了解自动驾驶以及如何从中受益。然后，明年年初，城市规划者将需要与梅赛德斯·奔驰，奥迪和谷歌等公司合作，实施“生活质量改变”，以利用自动驾驶汽车。他以“机器可读的信标”为例，以帮助汽车避开诸如建筑区域之类的障碍。在去年的CES上，奥迪的关键组件是通过使用类似的传感器在停车场行驶的自动驾驶汽车。在城市周围放置足够的空间，无人驾驶汽车可能会毫无问题地导航。

如果这种自动驾驶汽车的未来让您对汽车爱好者的世界观太冷，太陌生，太浪漫了，那么您将不会放心曼科斯基最喜欢的电影之一是《少数派报告》，或者说雷·库兹韦尔（Ray Kurzweil）关于奇异性和与机器交织在一起的思想的理论尤其令人感兴趣。“星球大战”和“-迷航”都体现了曼科夫斯基的流行文化品味-弥合同人分歧的未来主义者。

曼科夫斯基列举了影响现代世界的三位中世纪建筑师和设计师：罗伯特·摩西（Robert Moses），纽约市的“主要建设者”，他运用了不可思议的力量并改变了城市设计。诺曼·贝尔·盖德斯（Norman Bel Geddes）设计了通用汽车公司的未来之城，并预言了艾森豪威尔州际系统，他宣称：“对于驾车驶过城市的驾驶员来说，没有比在飞机经过时减速的理由更多了。 ”颇具影响力的瑞士建筑师Sigfried Geideon，其著作《机械化取胜》探讨了机械自动化的历史和哲学影响。（暂时忘记了标题，Mankowsky在笔记本中将其写为“控制机器”。）有一次，他遇到了一位计划上海的人，这是从农田上空雕刻出浦东天际线的团队的一部分。在纽约和上海的崛起中，他告诉曼科夫斯基：“除了高速列车没有别的。”

这些梦想家的融合思想的确实现了，在交通拥挤的城市中，自动化程度越来越高，汽车越来越霸气的世界正在展现。曼科斯基说，夷平城市为德国战后的高速公路让路，就像德国的“第二次破坏”一样。从这个意义上说，他所讨论的“破坏”是积极的。

我们与之交谈的一位梅赛德斯工程师相信，尽管他相信自己的工作以及自PROMETHEUS以来公司的进步，但自动驾驶距离我们还有10年的路程。重现伯莎·奔驰（Bertha Benz）著名旅程的考验是经过田园诗般的乡村和古朴，可明信片收看的城镇。但他说，真正的考验是在高速公路上-真正的考验是在拥挤的市中心，其规划人员（如汉堡的规划人员）已经计划抛弃汽车。

没有一个会接受和接受这项技术的社会，它就只会是赤裸裸的，无效的技术-不会影响社会的技术，不会破坏技术的技术。当自动驾驶汽车来临时，城市也必须适应。

曼科斯基说：“如果发生破坏，整个世界都会改变。我们对此无能为力。这将是一个运动。我们试图使我们的时间与发明保持一致。”