房屋前线人员伤亡：日美烫手和行政命令9066

编者注：2月19日是9066号行政命令颁布75周年。珍珠港袭击事件发生十周后，总统富兰克林·罗斯福（Franklin D. Roosevelt）签署了该协定，授权将人员从美国西部指定的军事地区遣散。随后，日本血统的人们被迫搬迁，席卷了在加利福尼亚盛行的新生代汽车文化中最有影响力的机械师，赛车手和定制者。

从看台上看，1935年印第安纳波利斯500赛车的球迷会紧张地看到，每次由米勒驾驶的33号吉尔莫尔·特莱尔（Gilmore Special）吼叫时，身材矮小的人都pole缩在杆位赢家雷克斯·梅斯旁边。梅斯（Mays）领跑了89圈，但第33圈的比赛在第123圈结束了，这是春天sha锁的受害者。

然而，那时，迈斯身高不到5英尺，重100磅的骑行技师正迈向赛道的巨人。1936年，这位出生于加利福尼亚的扳手工再次站在梅斯（Mays）身边，他们再次获得杆位。第二年，他与吉米·斯奈德（Jimmy Snyder）搭档，在最后一次为机上机械师欢呼声中创造了印地排位赛纪录。成功堆积；在美洲首屈一指的汽车比赛中担任引擎制造商和乘务组长的职业生涯似乎充满希望。

取而代之的是，1942年春天，在铁丝网后发现了平岛武雄，他被关押在一个美国政府机构内，该机构不透明地被称为曼萨纳尔战争搬迁中心。他的罪行：生于日本父母。

曼萨纳尔（Manzanar）位于加利福尼亚州东部干旱的欧文斯山谷，是根据总统富兰克林·罗斯福（Franklin D. Roosevelt）1942年2月19日发布的9066号行政命令建立的10个所谓的拘留营之一，这是对日本突袭珍珠港的反应。这次罢工激起了日本血统人们对不忠诚和可能遭到破坏的恐惧，特别是在敌方入侵部队登陆西海岸的情况下。

政府的先发制人是在没有正当程序或没有宣布戒严令的情况下，将大约十二万名生活在加利福尼亚，俄勒冈，华盛顿和亚利桑那州的男女老少赶到偏远的集中营。官方资料解释说，其中三分之二是日精（Nisei），像平岛那样的一代人，出生于美国，父母是移民父母，被标记为敌方外国人，被分配了身份证号码，并且基本上被驱逐到自己国家的边界内。

珍珠港在我们过去可能是深褐色的75年，但是对那些拥有移民遗产的人的不信任仍然是强大的力量。随着时间的流逝，那些见证了曼萨纳尔等地不公正现象的人们的人数缩水，这提醒人们的是，就像多年来已经夺走了第二次世界大战和大屠杀幸存者的退伍军人一样。

然而，在一个国家的记录中，存在着对移民毫无根据的恐惧-以及监禁无辜人口所留下的种族不容忍的污点-值得纪念的历史：在Nisei中，有一些发展中的美国汽车文化的最有影响力的先驱者，他们宣称加利福尼亚是其精神中心。

广岛市已婚，有30岁，是曼萨纳尔（Manzanar）的大约10,000人之一，主要来自南加州。在他可能遇到的年轻人中，有一个名叫劳伦斯·清田（Lawrence Kiyoshi Shinoda）的年轻人，他的艺术才能将他带到了通用汽车设计工作室，并创立了底特律标志性车手1963年的Corvette Sting Ray；冈村义弘（Yoshihiro Okamuro）在赛车手中被称为Yam Oka，是洛杉矶东北部干燥湖床上的强大竞争对手；卡罗尔·谢尔比斯（Carroll Shelbys）队的机组人员和常驻知识分子加里·科伊克（Garry Koike）在1967年勒芒冠军赛的维修区照片中看到了他。以及创纪录的飙车手Sush Matsubara，他在“滑稽汽车”的方向上声名远扬。

这五个人都是自然出生的美国公民，是加利福尼亚人。

战争爆发时，已经有根源于日本的西海岸人口了。受现有农场工作的吸引，移民于1890年代开始抵达。即使对公民身份，土地所有权和移民实行了限制，到1920年，仍有超过10万名日裔美国人居住在美国。

在日本的早期到来者中，被称为一生的一代是奋斗者，他们在迅速发展的美国西部看到了机遇。对性能机器的热情随之而来。

藤冈次郎（Jiro Fujioka）于1903年降落在加利福尼亚州，屈服于在现在被称为加州理工学院的大学学习工程学。他将在堪萨斯州威奇托市（日本弗雷德斯·车库（Freds Garage））以及后来在洛杉矶开设维修公司。主持南加州的日本汽车俱乐部；并开发在日本生产的汽车。该制造计划因1923年横滨地震而被推翻。尽管如此，藤冈还是在洛杉矶小东京飞地中成为Oldsmobile经销商而繁荣起来，并发现了向日本市场农民出售卡车的进一步成功。

毫不费力地就把采用美国人的名字弗雷德（Fred）的藤冈（Fujioka）视为早期的罗杰·彭斯克（Roger Penske），包括对赛车运动的吸引力。1915年，藤冈安排了一对Mercer Raceabouts运往东京，以进行日本车手的一系列促销比赛。

在珍珠港发生之前的几个月中，Fujiokas社区在当地和地震救灾工作中的参与使他引起了注意当局的注意。据他的daughter妇琳达·藤冈（Linda Fujioka）称，这就是为什么美国联邦调查局（BBI）在12月7日袭击事件发生几小时后就立即将其逮捕为间谍，这就是为什么联邦调查局不遗余力地将其逮捕。藤冈在洛杉矶以东的波莫纳会议中心暂时停留后被释放，转移到怀俄明州的心山营地。他的儿子威廉（William）离开医学专业学习，并入伍参加了在欧洲所有Nisei部队的服役。

家族说，藤冈市在1942年损失的业务价值1800万美元。沮丧的是，战后他没有重建它们。琳达·藤冈（Linda Fujioka）表示：“直到1952年他才能成为公民，但是当他这样做的时候，他感到非常自豪。”她指出，战争年代的耻辱一直持续到他84岁去世。她说：“他从未向我们介绍过这些难民营。”这标志着几代人的耻辱。

在战前时期，加利福尼亚是美洲新生汽车文化的孵化器，即热裂谷。在车身商店中诞生了一种充满活力的定制运动，在那里，街车杆根据所有者的口味进行了个性化设置。赛车手从福特流行的扁平头V8手中获得了越来越多的动力，测试了在公共道路上非法对峙以及在更有组织的比赛中，为了在莫哈韦沙漠干dry的湖床的贫瘠土地上定时行驶而进行的修改。高性能发动机零件-气缸盖，进气歧管，燃油喷射系统-出现在当时雄心勃勃的初创企业的单舱车库中。

日精的机械师和驾驶员参与了这一运动的各个方面。在像哈珀（Harper），艾尔·米拉奇（El Mirage）和穆罗克（Muroc）（后来成为爱德华兹空军基地和航天飞机的替代着陆带）之类的干旱湖上，他们也因种族紧张局势而喘息了，这些紧张局势笼罩了城市的日常生活。对所有亚洲人的长期偏见根本不关心那些来赛车的人。

来自洛杉矶盆地的速度追求者在曲折的山口上徒步旅行，其中包括辛苦的周末业余爱好者，如丹尼·酒井（Danny Sakai），重野恒（Tsuneo Shigekuni）和森本（Morimoto）兄弟。竞争对手的名单听起来就像是开拓者的榜首名，他们将继续创建战后表演行业：Vic Edelbrock，Ed Iskenderian，Wally Parks，Phil Remington。用来定义每个团体身份的昵称-佛头和圆眼-嬉戏地乱扔，甚至在Nisei之间，而且空无一人。

动作支持以下词语：随着前往科罗拉多州Amache营地实习的迫在眉睫，Shigekuni和他的队友兄弟争先恐后地藏匿了一切可能的赛车装备。赛车历史学家汤姆·马迪根（Tom Madigan）表示，他们的41颗Mercurys V8由埃德尔布洛克（Edelbrock）存放，这是他们最强悍的竞争对手，也是公路跑者汽车俱乐部的同伴。Edelbrock在火车东行前在圣安妮塔装配中心对他们进行了检查，并在他们俩返回之前，保持发动机完好无损。

集中营-即使这些带刺铁丝网和de望塔的拘留所不是纳粹德国的死亡营地，也要尽可能准确地描述其特征-旨在尽可能地自我维持。日常活动包括耕作和维护杂务；由战地迁移管理局（War Relocation Authority）工作的多萝西娅·朗格（Dorothea Lange）等主要摄影师拍摄的这段时期的照片，安塞尔·亚当斯（Ansel Adams）描绘了一个社区，小学生们对旗帜表示效忠，棒球队争夺胜利。营房式的房屋-匆匆建造，未绝缘且主要是焦油纸-简陋而拥挤，设有普通浴室，隐私少。人们在田野，食堂或生产战争物资方面的工作得到报酬（专业人员每月19美元，熟练工16美元，非熟练工12美元），医生的报酬（如果微薄的话）是照料人口的。营地通讯以英文出版，并建立了教堂。

创造力也蓬勃发展。对于由国家公园管理局（National Park Service）编写的有关曼萨纳尔（Manzanar）的小册子，未来的克尔维特（Corvette）设计师拉里·筱田（Larry Shinoda）介绍了他的经历。

他回忆说：“我们有一个星期的准备时间。”“我们只能拿走我们可以携带的东西。你会吃什么？我们每个人都塞满了一个必需品的行李袋。我加了一张我们的狗斑点的照片，这是我在圣诞节收到的一个小工具盒，而且因为我喜欢画汽车和热棒，所以我带了笔记本和铅笔。”

Shinoda到达营地时只有12岁，他很快表现出了机械创新的诀窍。这些家庭来到这里时没有家具，所以他使用营地厕所进来的装运箱中的木头为母亲和祖母设计了躺椅。这是一个天才的预演，这使他开始了创建Packards的职业，护卫舰，老板野马，印第500赛车，甚至是RV。

Shinoda还目睹了难民营中罕见的暴力事件之一。在他1997年去世前几周的一次采访中，他讲述了1942年曼萨纳尔发生的骚乱。他解释说：“一个军人被苹果击中，然后用机枪打开。”两人死亡，十人受伤。他成年后在底特律遇到的偏见，以其他形式出现在曼萨纳尔（Manzanar）。他说：“我两方面都被夹在中间。”“我不会说日语，但还是日语。”

平田是八年级学生，当时他乘火车抵达亚利桑那州的吉拉河营地，在武装士兵的保护下绘制着百叶窗，携带着他所有的世俗财产，此前他向加利福尼亚的圣华金县集市汇报。这些设施，特别是那些有马道的设施，被用作人类的编组场，常常被扎营的家庭清理马the用作临时庇护所。

这个家庭农场由白人邻居照料，在加利福尼亚州斯托克顿市附近种植了西红柿。肯尼（Kinya是他的名字）在那里吸引了当地加油站的汽车和陪伴。亚利桑那州的景观发生了鲜明的变化，与他在圣华金河谷的家形成了烘托。那些更加严酷的条件迎接了那些来自温带沿海地区的人们，并赶到了科罗拉多州，犹他州，爱达荷州，阿肯色州和怀俄明州的季节性极端。

尽管如此，对于平田而言，沙滩和仙人掌环境中的生活相对轻松，周围有很多游伴，而且粗营中的生活使他摆脱了杂草修剪和其他家务劳动。尽管禁闭室和四分之一密室所带来的所有困难（四口之家的面积为16平方英尺），但他的父母从未抱怨过，也没有表现出苦涩。他回忆说，他们坚持认为：“美国正在寻找国家的安全。”

一些干湖赛车手在战争结束前很久就离开了营地，尽管获得释放意味着更直接地伤害自己。1943年，当美国陆军开始为全Nisei部队（第442团作战战斗队）招募志愿者时，创建了一条道路。这种选择不仅使被拘禁的人摆脱了囚禁，而且还为印第安出生的汽车修理工平岛等美国出生的志愿者提供了一种证明自己忠诚的方式。

干湖赛车手Mino Kamimura和Frank Morimoto在这个部门任职；他们每个人都在珍珠港（Pearl Harbor）之前入伍并转移到第442名，并获得了铜星奖。Fred Fujiokas的儿子William也参加了第442战斗。

该部队英勇作战，参与了法国孚日森林的失散营的营救，以及在意大利和德国的战役，赢得了紫心勋章营的绰号，并因其规模而成为装饰最出色的陆军单位和服务时间。该军团的一项成就是由第522野战炮兵营解放了纳粹死亡集中营达豪（Dachau）的一个部队，这一行动多年来一直没有得到官方认可。与此同时，第442届日精军人的家人仍被关押在美国的集中营中，就像营地中的父母被告知他们的儿子在战斗中丧生一样。

毫不奇怪，对监禁的法律挑战早在1942年就出现了，最终有几起案件到达了美国最高法院。在存在战时权力的情况下，这些决定最初支持了罗斯福执行命令的狭order裁定，涉及诸如违反宵禁等技术性问题。最终，在1944年12月，法院直接下达了将日本血统的人们拘留在集中营的命令，判决支持Mitsuye Endo，一名妇女因加州公路委员会的工作而被解雇，并被送往图勒湖中心。该州的北部边界。

正式地，拘留在战争的任何一方宣布胜利之前就已经结束了，尽管直到1946年营地才被完全关闭。离开大学，照料家庭或从事农活的人们；尽管如此，禁闭仍在铁丝网围栏内，铁丝网围栏被带有武装警卫的塔楼打断。被释放的人通常会得到一张火车票和少量现金-25美元或50美元-重新开始生活。房屋，企业和汽车被盗或被破坏，但他们坚持不懈。

对于Shinoda来说，难民营之后的生活-以及在朝鲜战争期间在国民警卫队服役的生活-为追求赛车提供了机会。他制造了配备Ardun的阻力赛汽车-侧面写有“ Chopsticks Special”字样，并在1955年的NHRA国民锦标赛上赢得了他的冠军。筱田也可以在印第安纳波利斯的矿井中找到，他在那里参与了赛车的设计。

但是他的祖先所进行的斗争并没有随着返回平民生活而停止。在1950年代Shinoda加入通用汽车之前，多样性还不是优先考虑的事情，尽管他的才华横溢，还是发生了紧张的事件。然而，对他的尊重上升到了约翰·卡法罗（John Cafaro）的身影，今天，他是雪佛兰全球设计负责人，克尔维特（Corvette）的前首席设计师，他在1986年接管克尔维特（Corvette）设计工作室时，寻求Shinodas的祝福。两国建立了密切的关系，这在很大程度上是由于RCA高管卡法罗斯（Cafaros）父亲在投降后帮助日本重建的过程中暴露于日本文化。

飙车是热棒文化的自然产物，将重点从最高速度转移到了最高加速度。肯尼·希拉塔（Kenny Hirata）于1944年获释后，便毫无保留地渴望加速前进，直奔克利夫兰（Cleveland），他的父母在一家防风窗工厂找到了工作，再也没有回到加利福尼亚的农场。除了成为天主教高中唯一的非天主教孩子外，他还开始了美国的正常化生活，包括制造了一系列强化的街车。

直到1950年，平田才在几年前被关押在一个由士兵守卫的营地中，被征召入伍参加朝鲜战争。永不退缩，这对他来说是暂时的绕道。出院时，他获得了中士的军衔，为了更好地适应日裔美国人很少的中西部生活，他加入了VFW和美国退伍军人组织。不久之后，他加入了一支赛车队，获得了AA / Fuel Dragster的所有权，在1963年的印第安纳波利斯NHRA国民队获得了顶级消除者头衔，并于2003年进入NHRA名人堂。

对于Nisei的一些狂热者来说，风格比速度更重要。在大萧条被驱逐，国家恢复工作之后，那些将在战后达到驾龄年龄的人将成为定制运动的先锋。杂志在封面上溅起Tadashi Hirais 55 Buick这样的汽车，而Dick Katayanagi这样的画家将在宇宙中获得追随者，这也催生了George Barris，Gene Winfield和Dean Jeffries等巨人。

Masato Hirohata，被称为Bob，当他被送往怀俄明州Heart Mountain的营地时还不到十几岁。战后，洛杉矶繁荣的家庭保险业务使他能够让乔治·巴里斯（George Barris）定制1951年的水星。Hirohata Merc也许成为了那个时代最著名的风俗，它是即时奖杯得主，封面主题以及1950年代风靡一时的切碎屋顶的灵感。当它在2015年圆石滩Concours dElegance比赛中获得冠军时，它的标志性地位就被锁定了。具有讽刺意味的是，Hirohatas前往Heart Mountain的旅程始于Pomona的装配中心，在洛杉矶县集市的同一地点，这里是一年一度的Grand National Roadster Show的举办地，自1961年以来一直举办NHRA Winternationals飙车比赛。

其他Nisei在他们离开的地方大都回升了。平冢在坑中被称为“ Chickie”，尽管身材魁梧，却拥有令人惊讶的深沉声音，与Oka兄弟和他们的越野跑车赛跑。他以顶级机械师的身份回到印第安纳波利斯，并于1946年与乔治·罗布森（George Robson）赢得了比赛。Hirashimas在发动机制造方面的专业知识使他与顶尖驾驶员合作。在1959和60年代，他负责监督Offy引擎，该引擎在每场比赛中均排名第一和第二，尤其是Jim Rathmanns史诗-并在1960年与Rodger Ward决斗。

自拘禁结束以来已有70年，战前热门演习现场的退伍军人很少。仍在这里讲述他的故事的一位创纪录的赛车手是现年94岁的Alex Xydias，他是极具影响力的So-Cal Speed Shop的创始人。他回想起赛车手对社区的深刻认识。在他的竞争对手朋友中，有一个年轻的园丁米诺·上村（Mino Kamimura），他是好莱坞的一位年轻的园丁，他的平日做工被周末的速度测试所抵消，他在自己的割草机牵引的32辆福特汽车中以100英里/小时的速度行驶，该福特汽车由带有四端口的Model A发动机驱动莱利头。

不可思议的现实发生在当Xydias也是赛车发展的目击者时，当Minos家人挤进实习之旅时，他开车来到Kamimuras家。即使到了今天，他的声音仍然可以看出他的痛苦：“真是太悲惨了。”西迪亚斯说，战争初期就是这样，当时人们对间谍和入侵的恐惧非常普遍。“我们都那么跳动。”

在大多数情况下，记忆被带到了坟墓，这种坟墓是典型的战争一代，尤其是日本文化，在那里有时会看到无端的耻辱感。罗斯福总统的行政命令于1976年被撤销。1988年，《美国公民自由法》为不公正行为道歉并提供了一些经济解决措施，后来的法律规定保留一些拘留营地作为纪念。2000年，比尔·克林顿（Bill Clinton）总统向第442届20名成员颁发了荣誉勋章。

迄今为止，日本人通过移民和天生的日精在美国汽车界的影响是不可磨灭的。JDM运动紧凑型机芯大致表达了热手建立的传统。本田汽车在2004年首次赢得印地500冠军。丰田在2015年赢得了首个NASCAR杯系列赛冠军。

然而，可能只是在今年八月，所有这些人的影响才全面爆发，凯尔·宫田凯尔（Kyle Miyata Larson）赢得了他的第一场杯赛，即密歇根国际赛车场的Pure Michigan 400。拉尔森（Larson）凭借屡获殊荣的成绩进入了系列赛，而纳斯卡（NASCAR）的“多样性驱动”计划提供了加紧比赛的机会。

Larson的母亲是日裔美国人，因此有资格参加多样性计划。他的外祖父母曼乔（Manjo）和宫田贝蒂（Betty Miyata）在战乱期间曾在图勒湖（Tule Lake）服刑。