汽车使用的铝比以往任何时候都更多

由于较轻的汽车具有更好的燃油经济性且排放更少，因此调查发现铝已经是发动机和车轮的主要材料，同时迅速获得了引擎盖，行李箱和门的市场份额。据估计，汽车中铝的平均使用量将从2009年的327磅增加到2025年的550磅。

铝的整体使用量将在2012年达到每辆车343磅的历史新高，比三年前的327磅增加了5％。铝用量的增加已经持续了近40年。

随着CAFE要求制定了更严格的燃油经济性法规，汽车制造商将有可能将每辆汽车的整体重量降低约400磅，随着使用量的增加，铝在混合材料中的作用有望翻倍。

“对汽车制造商的这项新调查清楚地表明，就大大提高燃油经济性的新型汽车设计而言，……铝的时代已经来临，”铝协会铝业运输集团主席兼铝业营销总监Randall Scheps说。美铝公司（Alcoa，Inc.）“汽车和卡车将变得更轻，更高效，但是由于采用了铝，它们将不必变得更小或更安全。”

“我们正在快速进入更全面的车辆设计方法的过渡阶段，该方法的前提是更多地使用更轻，更坚固，更具碰撞吸收性的铝合金来替代效率较低的钢铁。尺寸保持不变但重量减轻的车辆本质上比重型车辆更有效。”“在这种整体方法中，最重要的是，减轻重量实际上是在不牺牲安全性或性能的前提下，通过适应小型化的动力总成和零件合并来节省整车成本。较轻的汽车可以使用更小的，更便宜的传动系统，并产生与原始车辆相同的性能……更经济，更安全，最重要的是，以更省油的方式。”

从2009年到2012年，车身，保险杠，门和舱门中的铝含量增加了58％，其中2012年汽车所有引擎盖中的铝含量为30％；整个机队节省了1亿磅的重量。预计2012年所有保险杠中有20％将由轻质金属制成。

他说：“新的，严格的联邦燃油经济法规，加上消费者对汽油价格高企和不稳定的担忧，正在促使汽车制造商迅速采取行动，彻底重新思考车辆的设计，因为他们还推动了替代动力总成，新技术和先进材料的发展。在提高燃油经济性和减少尾气排放方面，铝为汽车制造商提供了最快，最安全，最环保和最具成本效益的方式来完成工作。低密度铝改变了游戏规则，汽车制造商正迅速采取行动，以充分利用其提供的所有消费者利益。”

通用汽车公司是北美汽车制造商的铝含量领导者，目前平均每辆车使用366磅。本田在2012年的铝含量占路边重量的10.7％方面领先于国外。

自1975年以来，铝在汽车中的使用每年以大约7磅的速度增长。预计到2012年，汽车制造商的平均汽车重量将减少10％。

高级高强度钢（AHSS）的使用也在增长，但是与低密度铝相比，使用AHSS来减少规格可减轻重量。一磅重的铝可以替代AHSS两倍以上的重量。

如果您的地下室或存储棚为空，则可以考虑将碎铝罐装满。他们现在的回收成本是每磅72美分，这是您可以指望的一件事。