通过绿色能源，电动汽车的二氧化碳排放量降至历史最低

现在，通过增加使用可再生能源，电动汽车减少了二氧化碳排放。

伦敦帝国学院与能源公司Drax合作发布的报告显示，电动汽车排放-由电站发电产生的，然后在充电时转换为电动汽车-与去年同期相比下降了10％，并且下降了三分之一是五年前的事。

电动汽车的碳强度（克/公里）已大大降低。例如，特斯拉Model S从2012年冬季的124g / km下降到2016年冬季的74g / km和今天的41g / km。电动汽车通常在冬季效率较低，因此实际平均水平介于后两个数字之间。

《电力洞察》报告背后的科学家，伦敦帝国理工学院的伊恩·斯塔菲尔（Iain Staffell）解释说，随着英国继续从燃煤发电厂转向天然气和生物质能以及可再生能源，排放量将继续下降。由于排放量的减少变得越来越难实现，因此这种减少可以再持续12-24个月，然后再放慢。

“排放量的减少速度已经超过了向政府提出的建议中的目标；我们的表现比五年前的任何人都要好。”

“让公众知道电动汽车能源需求所减少的碳排放量非常重要，因为任何时候只要您有关于电动汽车的故事，或者最近有政府在2040年前禁止汽油和柴油的案例，就有人说电力不是干净，所以电动汽车不是那么绿色。

“有用的是，我们已明确表明，无论您在夏季或冬季充电，汽车的大小都无关紧要-比最好的汽油混合动力汽车要好。希望在环境中做正确的事情的人们将很高兴知道我们已经清理了电力部门。”

谈到政府最近决定从2040年起禁止汽油和柴油销售的情况，斯塔福德预测，到那时，人们将以购买汽油和柴油汽车的价格购买电动汽车，这是因为它们比ICE动力总成具有更多的好处，并且电动汽车的价格不会比汽油或汽油贵。柴油机型号。

随着太阳能发电场和风力发电项目的完成，电动汽车的碳强度将进一步下降。不过，斯塔福德表示，鉴于可再生能源的发放已经取消了太阳能补贴，并且此前反对风力发电，后来又对威尔士和苏格兰的风电场给予了支持，因此“很难理解政府对可再生能源的需求”。

Staffell还平息了有关动力不足以支持EV摄取的报道，他解释说：“过去十年来，电力需求减少了15％，因此[电动汽车]系统中的空间很大。例如，要使我们回到2005年的需求水平，将需要数百万辆电动汽车。”

瑞银（UBS）的一份报告预测，到2025年，电动汽车的销量将增长到欧洲新车市场的30％，全球将增长14％，而且一旦长距离电动汽车可以在价格上与大众高尔夫竞争，并且可以便宜地运行五年，电动汽车的年销量将达到五至六百万。

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