为什么最新的Lotus生存计划对我有意义

经过一段时间的考虑，我认为几天前我与Lotus负责人Jean-Marc Gales进行了15分钟的电话采访，在此期间，他谈到在跑车之外制造其他Lotus车型以实现可持续利润的途径更是如此。比我曾经与Lotus老板所经历的任何事情都令人鼓舞。

我已经做了很多工作-在过去的30多年中，有12个人回到了Colin Chapman。

是什么让和Gales聊天变得特别？前PSAchief为总部位于Hethel的跑车公司制定的计划似乎完全是理性的，这一点与过去的Lotus复兴计划只有很少的联系。

在此游戏中，随着英国独特的汽车公司拼凑而成的命运起伏，您在识别理性上的能力逐渐提高：随着诸如凤凰四号之类的滚动灾难的爆发，漫游车集团的崩溃以及像100-a-这样的天才的小温床年Ariel Motor Co.繁荣了。您会长出一个更好的（尽管永远不会犯错）的鼻子，因为它知道什么将起作用，什么将不起作用。

在Lotus，Gales希望通过削减成本（可悲的是，意味着工作）和改善已经具有强大吸引力的现有产品来在短期内稳定业务。他认为自己很快就能一年卖出3000辆汽车，为什么不呢？他计划在2014年完成2000年比赛，但没有太多的努力。

然后，他想采用保时捷战略：制造其他格式的汽车（就像保时捷Cayennes和Panameras一样），以产生所需的金钱来继续制造能真正驱动公司形象和声誉的标志性跑车。那很难。

现在很难想象Lotus会推出任何非跑车的车型。没有传统。保时捷卡宴也没有传统。

但是Hethel拥有足够的专业知识，Proton拥有足够的制造能力，可以开发能够由两个品牌共享的平台，从而使每个版本都具有独特而独特的吸引力。毕竟，考虑到揽胜Evoque时，没有人想到福特福克斯，尽管两者密切相关。

当然，前面还有一些很高的障碍。他们当中至少有一群是狭narrow的专业评论家，他们不愿意看到Proton-Lotus企业成功。

更加困难的是，合作伙伴自己必须在设计和洞察力方面发展技能，以激发客户的吸引力，再加上在使品牌距离遥远方面拥有很大的自由裁量权，坦率地说，他们到目前为止还没有表现出来。

这就是让让·马克·盖尔斯（Jean-Marc Gales）激励莲花汽车创作者的大手笔的能力对于取得成功至关重要的原因。

他是一个在现实世界中工作过的成年人。PSA曾经（而且至今）没有野餐。Gales知道重新创建Lotus将需要什么，Stillhe表示它可以工作。因此，我相信他。

出于这个原因，我也认为该计划（我们所知的很少）是正确的。如果我们希望看到Lotus跑车能够在2020年代和2030年代生存下来，我们将以其从未想过的外观和目标，为Lotuses的成功寄予更大的希望。