行业内部：五年过去了，Dieselgate仍然引起共鸣

恰逢本月初恰逢大众汽车在全球新闻中掀起Dieselgate耻辱五周年之际，一个名为“交通与环境（T＆E）”的游说团体发布了有关该行业“新作弊行为”的信息，特别关注官方里程插电式混合动力车（PHEV）与现实世界的对比。

总体而言，它的评论有时是对一种行业和技术的反击，这种行业和技术的工作符合独立立法者认可和制定的标准。毕竟，您很少听说枪支制造商要对某人将其产品对准一个人而不是一个纸靶子负责……

T＆E的摘要的一部分是，插电式混合动力汽车并不是全面电气化的垫脚石，而是就其对汽油和柴油车的环境影响而言更加接近。它声称，由于车主不插电或汽车自动接合引擎（例如在低温下），因此，PHEV的平均官方官方排放量是二氧化碳的44g / km，减少了2.5倍。

鉴于研究的所有汽车均符合规定，所有公平点（尽管这几乎不是秘密或作弊）都可以，尽管T＆E认为这是有缺陷的。如果我在较热的天气下每天仅行驶40英里（甚至很多），那么我可以无限次地行驶许多PHEV，而不会排放尾气。

收集支持这些声明的大量证据已有多年历史，这并没有帮助。早期，有传闻称，纯电动汽车是纯粹出于税收原因而购买的，其充电电缆甚至从未离开过玻璃纸包装纸，但近年来，从三菱（Mitsubishi）到宾利（Bentley）的汽车制造商进行的研究表明，现在几乎没有这种情况。

T＆E在打击汽车行业方面拥有很长的记录，这一事实也可能使您了解行业研究在行业内引起的轰动效应。鉴于T＆E的结论是，英国政府不应考虑让插电式混合动力汽车在其选择禁止销售纯燃烧发动机汽车的日期（定为2030年，2032年或2035年）之后暂停执行，但其自身数据显示他们要清洁一点，这是可以理解的。

但是，让我们还记得，大众的举动以及后来达成了有偿交易的其他汽车制造商的举动，却损害了汽车行业抱怨审查的权利，尽管这是单方面的。更为关键的是，立法者在权衡实现目标的最佳途径时应着眼于事实。