Model S动力传动系统有缺陷，是否会给特斯拉带来资金短缺的保修问题？

最近开始有关于Model S传动系统出现问题和/或完全故障且需要完全更换的报告。大多数情况下只是噪音问题，但仍然不是一个好兆头。

所述动力传动系统出现的问题超出预期，可能会对特斯拉的盈利能力产生显着影响，这可能是由于保修期内的车辆维修成本高于预期，以及公司的“转售价值保证”计划所致。（动力传动系统问题的示例：通过MotorTrend； Edmunds；以及特斯拉的留言板在此处和此处。）

需要考虑的事情，尤其是当您考虑到消费者的保修外更换成本约为15,000美元时。

寻求Alpha提供了更多：

潜在的动力传动系统问题对特斯拉的盈利能力产生了严重的负面影响，这是由于保修期内的维修费用以及公司的“转售价值保证”计划所产生的未来责任所致。（转售问题很可能会发生，因为随着问题的消息不断散布，二手买家可能拒绝向原始车主支付特斯拉的保证价格，约三岁的汽车初始成本的48％可能需要15,000美元的维修费用，或者随时进行多次15,000美元的维修，从而迫使特斯拉补足差额。）现在，让我们尝试量化这对特斯拉损益表的影响…

特斯拉最新的10-Q数据表明，2014年第一季度的保修费用为930万美元。如果将其分配给28,000辆汽车（特斯拉在该季度末交付了大约31,000辆汽车，但其中许多是6月下旬交付的，因此可能还不需要保修工作），则每季度每辆汽车332美元这是每辆车每年1328美元，在四年的保修期内，每辆车的维修费用为5300美元。（请记住，这是在该公司于3月28日首次宣布翻新钛底罩之前，因此，大概没有一笔费用在此页中。）

现在，有人可能会争辩说，这些保修维修费用特别高，因为它们涵盖了生产周期初期制造的许多汽车，这些汽车可能存在相对较小的缺陷，而这些缺陷可能是在较新的汽车中设计出来的，我同意这是可能的。但是，由于Model S的大部分在2014年第一季度还不到一年，因此我认为，随着这些汽车进入其保修期的第二年，第三年和第四年（里程数继续累积），我认为也是合理的），其保修费用可能会显着增加，也许压倒了特斯拉在减少后期生产的吱吱作响的天窗，门把手呆滞等方面所能享受的任何节省。因此，基于现有信息，我认为认为特斯拉当前的“终生保修维修运行率”（每段汽车约为5300美元（如上段所述））可能会提高50％，达到每辆汽车8000美元。

当然，这是一个“有趣的”想法，但是，当然，在这一点上还很难预测。不过，如果正确的话，很容易看出这将如何吞噬特斯拉的利润-可能高达“ 8750万至1.82亿美元”。Seeking Alpha上的完整文章很有趣。读一读。

在谈到特斯拉和金钱的话题时，幽默地指出，特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克最近承诺捐赠100万美元，用于在尼古拉·特斯拉在纽约Wardenclyffe的旧实验室中建立博物馆。参与其中的人士说，虽然单身人士提供的100万美元捐款当然是不容小off的，但显然还需要800万美元来完全修复旧设施。

不知道我为什么要那么多？似乎他们可以从少做起，不是吗？