旅行汽车网随着汽车工业朝着高科技未来发展的方向，整合已经结束，专业化正在进入。这是一些汽车行业最大供应商的信息。
在过去的18个月中，诸如德尔福，江森自控，奥托立夫，霍尼韦尔和佛吉亚这样的知名企业已经出售或剥离了整个部门。包括美国大陆航空和GKN在内的其他公司也在考虑类似的举措。
分析师说，并不是每个供应商都遵循相同的脚本，但是他们共享的是一种专注于他们在日益复杂的汽车行业中的核心竞争力的愿望。IHS Markit董事总经理Michael Robinet表示：“对于所有人来说，供应商都是万能的，这已成为更加困难的商业模式。”“甚至更大的供应商也向内看：“我们在哪里可以看到增值？我们在哪里可以看到我们瞄准的利润率和投资回报率？”
酷技术胜出
供应商正试图在连接，电气化和自动驾驶解决方案方面的投资来平衡短期利润，而这些投资在很大程度上尚未产生可观的收入。此外，他们现在正与这些领域的纯技术公司竞争业务，人才和资本，而不仅仅是彼此竞争。安阿伯市汽车研究中心的制造，工程和技术小组助理主任布雷特·史密斯说，米奇
“现在，出售和获利的东西对华尔街而言并不有趣。几十年来可能无法获利的事情是令人兴奋的事情。”史密斯说。“如果您可以将自己重命名为炫酷技术而非汽车品牌，那么您的股价几乎会立即上涨。”
江森自控花了数十年的时间通过收购和投资将其汽车座椅业务打造为行业领导者。但是在2016年，JCI将其座位部门变成了一家名为Adient的新公司。新的开始激发了Adient的活力，在全球供应商的《汽车新闻》排名中，该品牌排名第十。
Adient执行副总裁，负责美洲，欧洲和亚太地区业务的副总裁拜伦•福斯特（Byron Foster）表示：“这对我们在几个不同的方面都非常有益。“我们”已承诺再次投资该业务。在江森自控的最后三到五年中，我们更多地被视为摇钱树。
福斯特说，Adient已经赢得了价值30亿美元的新业务，并补充说它正在开发自动驾驶汽车技术。他说：“我们明确的策略是赢得我们认为世界一流的产品，那就是汽车座椅。”
战略调整
德尔福在全球最大供应商排名中名列第11位，本身是通用汽车的衍生产品。去年12月，德尔福将自己划分为制造动力总成系统和组件的德尔福技术公司和专注于移动解决方案，智能汽车的Aptiv体系结构和连通性。
排名第二十三的奥托立夫（Autoliv）正在将其被动安全和利润较低的电子部门划分为两家公司，电子部门称为Veoneer。
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甚至排名第五的美国大陆航空也正在对其运营进行审查，以期变得更加灵活。据报道，正在考虑的选择方案包括橡胶，动力总成和底盘，安全和内饰（包括自动驾驶）的独立公司。
随着行业处于强劲增长时期，新的商业模式正在兴起。随着汽车销售从2008-09年全球经济放缓中反弹，供应商已经分享了利润。全球轻型汽车的产量从2009年的约6000万辆增长至2017年的9000万辆。
现在，随着预测的销售增长放缓，供应商可以暂停一下，考虑如何应对汽车市场的下一阶段。“现在是退缩并说：“随着我的不断成长，我想成为什么样的人？我如何最好地为该行业增加价值？”罗宾特说。“这是一个很好的反思时间。”
Douglas A. Bolduc对本报告做出了贡献
