NADA表示，汽车经销商的经营亏损

经销商去年的平均经营亏损至少是十年来的首次，这使零售商更加依赖汽车制造商的利润激励机制。

自美国国家汽车经销商协会于2009年开始追踪数据以来，美国轻型车经销商在2018年首次报告了经营亏损。经销商仍在报告税前净利润，但这些利润主要是由汽车制造商的激励措施驱动的，这被排除在经营业绩之外。

NADA Data 2018报告显示，去年经营业绩平均亏损13338美元，而2017年则为91774美元，这是NADA在美国的专营新车经销商的年度财务状况。税前净利润下滑2.6％，至136万美元。

净结果与运营结果之间的差距正在扩大，这表明对工厂激励措施的依赖更大。2017年，净利润是营业利润的15倍，而营业利润仍然处于亏损状态。2016年的净利润是营业利润的5.3倍，而2015年则是营业利润的3.1倍。

NADA高级经济学家帕特里克·曼兹（Patrick Manzi）告诉《汽车新闻》：“经销商愿意掏腰包，有时甚至亏本经营，以追求每个月或每个季度设定的激励目标。”“（经营）亏损表明几乎所有利润都来自OEM资金。”

激励资金可以是客户现金，回扣，基于数量的目标，也可以是通过例如改善经销商来使经销商与品牌形象保持一致的激励措施。

营业利润全线下降，专注于进口或奢侈品牌的经销店陷入亏损。平均而言，销售国内或大众市场品牌的商店仍保持经营性盈利。

经营亏损

美国所有轻型汽车经销店的平均毛利润增长了1.3％，达到688万美元，但支出增幅超过了增长，增长了2.8％，达到689万美元.2018年，经销商在获得金融和保险收益之前的利润率仅为2.2％。自2011年为4.4％以来，该利润率已减半，而2017年为2.5％，略有下降。

为了应付不断增加的支出，缩小利润和减少销量，经销商正在尽可能地削减成本，例如广告。

平均广告费用下降了3％，为562,575美元。在2017年，它比去年下降了1.4％。每售出一个新单位，经销店在广告上的平均支出为624美元。

“如果可以在那里减少一些支出，那肯定是这样做的一种方法。曼兹说，也有可能来自制造商的钱减少了，以支持广告。

他说，广告费用的下降“可能预示着整个市场，但这是将由经销商决定的事情之一。”

在NADA数据报告中没有其他削减成本的策略，但曼兹表示，经销商可能会减少在商店购买食物的支出，修改电缆包装甚至减少库存。他说，总体而言，经销商正在小幅削减成本以降低成本。今年2月，一位经销商告诉《汽车新闻》，他停止提供瓶装水，每年节省了6,000美元。

经销商也将重点放在可以更轻松地获利的经销商领域。利润和利润下降的主要原因是前端挑战-新车和二手车销售。曼兹说：“为此，经销商将更多的精力放在服务和零件的操作上，并且在此方面做得很好。”

曼兹说，去年经销商在服务和零件部门的平均销售额为695万美元，平均为320万美元。这是高达46％的毛利率，收入比2017年增长了2.3％。

曼兹说，如果经销商随着新车销量的下降而转向维修和零部件，他们“仍然可以在这项业务中保持成功”。