马自达用MX-30 EV打破自己的模具

东京—乍一看，马自达的第一批大众市场电动汽车MX-30看上去既不像电动汽车，也不像其他任何马自达的车型。

在上个月的东京车展上亮相的紧凑型跨界车采用了长引擎盖和后倾式驾驶室，适合在前面装有气缸的东西，而不是娇小的电动机。代替马自达惯用的优雅雕刻的Kodo设计语言的是令人鼓舞的平板状侧面。但这正是全球设计总监前田郁男想要的。

车辆的运动姿势和长引擎盖拒绝了该行业的传统观念，即电动汽车必须以超大的驾驶室和紧凑的比例来开拓新的市场。取而代之的是，马自达未来的电动汽车将坚持使用其内燃设计语言的运动变焦变焦DNA —至少在比例方面。

前田告诉《汽车新闻》：“我们正在逆潮流。”“这是与通常趋势相对的一种。我们不想仅仅因为它是一辆EV就进行完全不同的设计。我们想保持比例接近现有阵容。”

但这就是与马自达当前设计语言的相似之处。

当前的马自达模型的妖艳曲线已经消失，该曲线将光反射到整个钣金上，在Mazda3轿车和Mazda CX-30跨界车上可见。MX-30取而代之的是桶形主体，具有光滑，无特征的门板和圆角边缘。它的格栅被缩小到只有一条缝隙，唯一的向外确认是内部有电动汽车传动系统而不是汽油发动机。

它与赢得马自达荣誉的设计语言背道而驰。但是前田说，这更多的是实验，而不是新的方向。设计师使用MX-30迷惑了前田称之为“减法之美”的事物。

前田说：“这是在剥离不必要的元素。”“作为MX-30的试验，我们还减去了光的运动。就像禅。我们想剥离一切，看看最低限度是多少。”

车辆在前后车门之间没有中央支柱，该中央支柱彼此相对摆动。后门仅为半门，与停产的RX-8跑车类似。马自达称它们为“自由式门”。

前田说：“这辆车的概念是开放性。”“如果您打开自由式门，它确实会打开空间。这就是我们想要实现的目标。”

马自达还尝试在机舱内进行一些新的装饰，包括用于装饰细节的软木镶嵌。这是对马自达作为软木塞制造商的根源的致敬-该公司成立于1920年，当时名为Toyo Cork Kogyo。

在引擎盖下，前轮驱动MX-30具有新的Skyactiv动力总成，马自达称之为e-Skyactiv。它以35.5千瓦时的锂离子方形电池运行。马自达表示，该电机可提供105千瓦的功率，最大扭矩为195磅-英尺。

前田指出，这种布局还可以容纳增程引擎。马自达尚未宣布这种动力传动系统的计划。但是工程师暗示可能会使用小型旋转发动机来发电，从而为电动机提供动力。

这种设置将为北美等市场提供更长的行驶里程。

同时，电动汽车被定位为电动汽车生产缓慢的合规汽车。交付将于明年在欧洲开始。媒体报道称，该车可能会在2021年在美国推出，但该报道未经证实。