旅行汽车网拉贡达现在是与阿斯顿·马丁相关的铭牌；尽管在过去的半个世纪中，两家公司的历史一直紧密地交织在一起，但拉贡达曾经是一个独立的品牌，其创作可以与克鲁和纽波特·帕涅尔的作品相媲美。该品牌的历史模型现在在池塘的任何一侧都很少见，但偶尔我们会看到它的一辆汽车进入宏伟的入口。
这款V12两门式Hooper轿车是为Hooper Bodies Ltd.所有者的妻子一次性建造的，于1939年首次注册，这是Lagonda的5,509cc V12首次亮相两年。车身本身的设计是胡珀“剃刀边缘”设计的体现，尽管可能不是最激进的表达方式。与1930年代许多著名的胡珀设计一样，车身采用方形，直立的门以及长而高的引擎盖，导致挡风玻璃短而倾斜。如本例所示，翼子板在外观上往往处于“沉重”的一面，尽管线条相当优雅且比例合理。
这款Lagonda V12经历了存储战争，在1952年被出售给实业家哈里·埃拉德（Harry Ellard），当时的时长为19,226英里。埃拉德（Ellard）相当成功，并且是中部地区最富有的人之一，他在金属冲压行业发了大财。他还是一位汽车收藏家，并在新车上市时倾向于购买最新和最好的汽车。直到1984年7月，拉贡达（Lagonda）才归他所有。当时，拉贡达（Lagonda）连同大约40辆其他汽车一起被出售，这些汽车被保存在英国乡村的一个大谷仓中。
多数人认为，埃拉德（Ellard）喜欢驾驶新车，而且自从他不断购买新车以来，很少驾驶任何一辆特定的汽车超过一年。此外，他倾向于在出现机械故障（通常是轻微故障）的第一个迹象时停止驾驶给定的汽车。因为这些是我们所说的中世纪汽车，所以这意味着汽车通常会停在20,000英里处，这时出了点问题，足以阻止汽车启动。尽管埃拉德（Ellard）拥有丰富的财富，但他对保持所有汽车始终处于运行状态并不感兴趣，因此他的谷仓里装满了相对低速的汽车，这些汽车既昏昏欲睡，又或者急需基本服务。
我们与R.G.拉贡达车主俱乐部美国分会会长伍德·穆勒（Wood-Muller）在1984年那场拍卖会之前曾看过这辆车。伍德·穆勒（Wood-Muller）告诉我们，他有机会在1980年代初期在米德兰兹（Midlands）存放汽车的谷仓里看到大多数埃拉德（Ellard）的汽车，同时拜访了一位英国朋友。他记得在埃拉德（Ellard）收藏中见过Lagonda ，并在2014年查看当前拍卖目录中的照片时说，它看起来与他最后一次看到的化妆品一样。
胡珀的鼎盛时期实际上是1930年代初期，当时造车厂使用劳斯莱斯底盘。该公司借鉴了可追溯至1805年的历史和经验，为英国王室提供了多个成员，其中包括几位在位的君主，例如威廉四世国王和维多利亚女王。第一次世界大战期间，胡珀设法几乎无缝地转移到飞机和汽车生产中，尽管在接下来的二十年里，他们将注意力（最重要的是在英国和欧洲大陆的许多其他长途汽车制造商）都集中在了。胡珀最终被英国的戴姆勒（Daimler）收购，尽管在1950年代进入休眠状态之前，它一直在建造定制的车身。
在1984年出售Ellard的汽车的交易之后，这辆Lagonda一直没有得到修复，而是保留在第二个所有者的藏品中，直到2001年，当时它用一个存储空间换了另一个存储空间。据信，这辆车的机械状况与1984年在Ellard的收藏中发现的机械状况相同，乍一看这些照片，也许不言而喻。
这辆车将由银石拍卖行（Silverstone Auctions）于4月12日在英格兰伯明翰（Birmingham）的NEC拍卖会上出售，并与其他几个令人难以置信的时间胶囊一起出售，例如阿斯顿·马丁（Aston Martin）DBS双胞胎。
