第一程：保时捷Taycan开发原型

“那么你现在想做什么？我们可以去做些甜甜圈，”底盘工程师带着难以掩饰的希望说。在瑞典北部的冰冻废物中，似乎有必要在雪中划出一些圆圈。这就是我发现自己在保时捷Taycan上以令人印象深刻的速度旋转的方式，至少直到它隆隆起声，我们开始向驾驶员发出粗鲁的信息。

“我们所有的四轮驱动汽车都是一样的，”保时捷在Taycan计划中最方便的手克里斯蒂安·沃尔夫斯里德（Christian Wolfsried）叹了口气。如果我理解正确，那么前后轴会有些许震撼，弄清楚他们被要求做截然不同的事情，迅速得出结论，驾驶员是疯子，然后关闭表演。

我现在提到这一集，是因为保时捷最初邀请我去拉普兰时的意图是要重申一个事实，尽管Taycan仅靠电力驱动，但保时捷仍然是最重要的。

这是诉讼程序中的一个阶段，在这个阶段，我感到非常不舒服，以致需要发出卫生通知。我没有驾驶Taycan，我只是坐在旁边驾驶Taycan的人。我能告诉你，那天我的感觉与底盘的灵巧有什么关系，而与驾驶员的明显技能无关？当然不是。即使可以，我是否能够准确地估算出在冰冻的湖面和积雪覆盖的道路上的行为如何转化为你们大多数人所认为的更常规的情况？没有信心。

好消息是，您现在将避免阅读完整的印象故事，而最后却意识到作者没有驾驶汽车，仅是由于缺少对转向感的了解，就使您免于沉重的恐惧。此外，还有很多东西要学，还有很多话要说，尤其是因为保时捷自己的估计，Taycan是其最重要的新车，这肯定是因为Cayenne在2002年改变了公司的业务面目，而且很可能是因为1963年推出该型号，此后直到某个时候才被称为911。