旅行汽车网捷豹特种车辆运营部门的负责人表示，这是一个“何时，不是是否”公司制造I-Pace电池电动SUV的SVR版本的问题。
迈克尔·范·德·桑德（Michael van der Sande）承认加入Autocar，尽管他也承认该汽车的时间表和官方开发计划尚未制定。SVO优先考虑推出更多以体积为中心的模型。
SVO已经开发和制造了支持Formula E电动赛车系列的Jaguar I-Pace eTrophy赛车。范德桑德说：“这些车全部来自我们位于牛津路的基地，它们对我们有很多启发。当您安装防滚架和赛车套件时，它们的重量仅比标准重量轻一点。
“但是在比赛中电池的占空比是非常不同的。我们已经学到了很多有关电池管理，热量管理和软件开发的信息，这些信息可能对公路车有用。接到电话后，我们就准备好了。”
eTrophy赛车产生的动力不比行驶中的I-Pace动力大。相反，大部分更改都集中在机箱上。但是，如果获得绿灯，SVO可能会希望提高现有汽车的395bhp输出功率，以将0-62mph的时间从4.8sec大大降低。
这样的举动将使其加速前进，以使特斯拉最新一批性能优异的变种物有所值。除了对底盘进行修改和对运动风格进行修改之外，这还会增加发烧友的渴望，他们可能会觉得目前的电动SUV并不能满足他们的需求。
一个决定将取决于I-Pace的销售业绩，尤其是更高规格装饰级别的混合产品要离开展厅。捷豹在今年上半年在全球转移了9000多个样车。
范德·桑德（Van der Sande）认为，成功实现电气化将是捷豹路虎未来五年的主要挑战。他说，他“绝对看到”了混合使用的推进技术，首先是插电式混合动力版的揽胜SVAutobiography，以配合当前的增压V8。
他说：“我们最豪华，长轴距的揽胜通常在城市条件下使用，并在车主向后行驶的市场上销售。”“所以这个概念很有道理。”他补充说，SVO在2018年建造或改装了约6000辆汽车。
