旅行汽车网这是第四代雷克萨斯GS，几乎是全新的汽车。皮下有一个3.5升V6 Atkinson自行车，汽油发动机与水冷电动机配合，并通过CVT变速箱驱动后轮。
电池组位于后轴上方。标题数据综合了燃油经济性等级46.3mpg和137g / km二氧化碳，比以前的型号提高了23％。它的长度与以前的型号相同，但是现在高30毫米，宽20毫米。前后轨道的宽度也分别为40和50mm。它具有双叉骨前悬架和多连杆后悬架。车身外壳经过了重新设计，采用了更厚的面板和重新设计的截面，因此比以前增加了14％的刚度。该款式摆脱了以前模型的熟悉形式，如今具有与CT200相同的角形鼻子款式。它以更具攻击性的类似LF-A的形式呈现。
总体而言，对于该市场领域，它具有令人耳目一新的理念。外观造型可能不会比以前的模型有所改进，仅是因为略呈方形边缘的侧面和后部的抬高并不那么独特，而鼻子则可能有点过头。内部内部是一个巨大的矩形，屏幕位于仪表板顶部。屏幕下方和非常重要的中央控制台上方都压缩了音频和气候系统的其他控件，其中包含用于``Eco''，``Sport''和``Sport Plus''模式的选择器以及传统的自动变速箱，它提供了对CVT'box的手动控制。左侧拨盘根据传动系统的模式在转速表和“ eco”表之间切换显示。GS450h的优点在于，当发动机和电动机均处于最大输出时，其生动的性能。V6的机器平滑度和电动机的绝对冲击力与高性能涡轮柴油机的熟悉特性截然不同。这种混合动力传动系统具有纯正自然吸气的性能感。甚至比最精致的燃油炉，它更像是一种赛车式动力总成。其处理方法也跟不上步伐。尽管远离高速公路上的公共假日交通，但确实可以很好地利用性能，但在奥地利山区道路上它表现得令人愉悦敏捷，稳定且易于在道路上行驶。情况要比英国典型情况好得多。刹车也令人印象深刻，从踏板行程的顶部就开始咬人。如果有的话，将它们调整为低速可能会有些困难。乍一看，这辆车没有任何实际缺点。高后排座椅提供了良好的支撑，后备箱比以前的车型要大得多（使其在该级别的汽车中非常有用），当然，在高速公路上行驶时它非常安静。气候控制风扇，因为它在背景静默中格外显眼。您可能会说，在一些地方雷克萨斯的预期质量有所减轻：车门和行李箱盖感觉有点轻，一些次要的开关设备（中央锁定按钮和内部照明控制台）也感觉很轻，但仍然感觉到并且看起来非常紧凑。
