旅行汽车网最初在TeslaMondo上发布。
三年前的本月，彭博社发表了爱德华·尼德梅耶（Edward Niedermeyer）的“观点”，该人是在大网站上发表文章的汽车记者，因为他是在大网站上发表文章的汽车记者。经过三年的事后调查，而Model III显然即将开始试生产，让我们重温他在彭博社的作品吧？
Niedermeyer，2014年：从一开始，就有迹象表明，埃隆·马斯克（Elon Musk）对特斯拉汽车（Tesla Motors）的野心超出了他对现实的掌握-至少对汽车业务的现实而言。
TeslaMondo，2017年：在特斯拉定义的新现实中，大型汽车（Big Auto）陷入了困境。Quoth Audi：“我讨厌承认这一点，但特斯拉所做的一切都是对的。”Quoth FCA：“那个孩子的所作所为给我留下了深刻的印象。”特斯拉（Tesla）的市场份额一has不振，彻底改变了几乎每家汽车制造商的产品策略。一直以来，这都是马斯克的真实意图。他在2013年告诉德国人群（27:57）：“如果大型汽车公司看到我们的销售良好，并且实际上占据了一点市场份额-我的意思是，我们是一家很小的公司，您知道，这简直是九牛一毛-但是，如果他们看到了人们正在购买这些汽车，那么他们将别无选择，只能得出结论：电动汽车是正确的行驶方式，这将加速向可持续交通的过渡。”这是TeslaMondo最喜欢的Musk报价，可能会很枯燥。为什么？因为没有预言。看看最近发生的事情：
5/08/2016: 现代/起亚宣布新的电动汽车战略
6/21/2016: 大众宣布新的电动汽车战略
8/03/2016: 通用汽车宣布新的电动汽车战略
11/25/2016: 捷豹/陆虎宣布新的电动汽车战略
11/27/2016: 戴姆勒宣布新的电动汽车战略
11/30/16: 丰田宣布新的电动汽车战略
12/5/2016: 宝马宣布新的电动汽车战略
12/17/2016: 雷诺/日产/三菱宣布新的电动汽车战略
1/19/2017: 福特宣布新的电动汽车战略
Niedermeyer，2014年：特斯拉的市值徘徊在300亿美元左右，约为通用汽车和福特的一半。
TeslaMondo，2017年：430亿美元，约占福特的88％呢？
Niedermeyer，2014年：“但是，等一下，”市场和金融媒体大声疾呼，“特斯拉现在有可能颠覆汽车行业和电力行业。”从我有可能破坏世界冰壶排名的意义上来说，这确实是正确的。
奖金：彭博社的这位专家认为特斯拉能源公司是“跳高了的鲨鱼”，这是1970年代《欢乐时光》的提要，在这里需要进行冗长的解释。
如果她认为Musk像Fonzie，显然她还没有见过Nvidia的首席执行官。
TeslaMondo，2017年：特斯拉能源公司（Tesla Energy）在第一季度实现了盈利，此后便成为越来越大的头条新闻，因为它为包括岛屿在内的越来越大的实体提供了动力。首席技术官JB Straubel表示：“它的增长速度达到我们可以人工扩展的速度。”特斯拉汽车公司现为特斯拉公司（Tesla Inc.），这是一款三头蛇头蛇，在汽车，电池储藏和太阳能领域大放异彩。由于最近对SolarCity的收购，自动精简技术吸引了人们的注意，而其他精简工具却在不断变化。但是没关系。真正的消息是尼德米尔正在取得显着进步：
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Niedermeyer，2014年：以超级工厂为例，特斯拉破坏锂离子电池生产的能力受到两个主要因素的严重限制：首先，特斯拉本身没有制造电池的经验。其次，特斯拉取决于马斯克想要“颠覆”的公司。松下是特斯拉的主要电池供应商，也是其Gigafactory合作伙伴的“默认假设”，（出于相当明显的原因）他并未承诺马斯克的计划旨在将其产品的市场价格降低30％。这使我们具备了特斯拉颠覆汽车市场的能力。如果松下相信电动汽车的销售能达到马斯克所预期的增长速度，那么它很有可能会与自1996年以来就一直是电动电池合作伙伴的丰田一起抓住这一机遇。丰田是世界上最有价值的汽车制造商，也是混合电动化的行业领导者。去年，丰田宣布将与松下的锂离子电池联合生产提高到每年20万辆。自2010年以来，丰田还拥有特斯拉的股份，因此丰田很可能主动提出将特斯拉减产。它并不能支持丰田观察家们长期以来的看法，即首席执行官丰田章男（Akio Toyoda）四年前投资了一款令人兴奋的汽车和品牌，而不是潜在的行业颠覆者。
TeslaMondo，2017年：松下现在是追求者，而不是追求者。它只是扩大了其在超级工厂的业务，松下的首席执行官告诉媒体，他希望与特斯拉的一些自动驾驶设备签定合同。同时，超人丰田现在被困在SoreEye燃料电池汽车和插电式Prius Prime上，这两者都没有动摇销量或为品牌做任何事情。丰田每个月都会在Prime引擎盖上投入更多现金。现在在某些地区，返利为$ 1,000。然而，十年前，普锐斯（Prius）是每个人都必须拥有的节能工程的奇迹。听起来有点熟？不幸的是，丰田在电动汽车方面停滞不前，现在，它正忙着赶上离开车站的电动汽车，而马斯克一直在该电动汽车上。TeslaMondo每天与购车者进行交流。普锐斯的买家宣称：“这将是我最后一辆汽油驱动的汽车。”普锐斯（Prius）的名字意为前身，突然变成了电动汽车拥有者的Pontis或桥梁。他们会购买谁的电动车？真是的
Niedermeyer，2014年：丰田对颠覆并不陌生，在过去的几十年中颠覆了全球汽车业务。但是，丰田汽车对制造文化的掌握不是高概念，有远见的技术和炒作，而是使丰田汽车从位玩家变成了行业巨头。丰田公司强调改善或持续改进，而不是马斯克的商业风格。
TeslaMondo，2017年：在汽车历史上，比起特斯拉Model S，可以更好地说明改善性能。在此过程中，它曾多次蜕变成更好，更强的生物。它与几年前（2012年）出生的前辈几乎没有什么共同点。而且，这还没有提及通过空中发布的软件更新。这是一种新的改善措施，其他汽车制造商都无法比拟。
Niedermeyer，2014年：如果马斯克真的相信华尔街和硅谷的观点，认为特斯拉有能力严重“破坏”丰田-松下等几十年的关系，更不用说更广泛的汽车行业了，他将走向一个令人震惊的下跌。
TeslaMondo，2017年：与其对特斯拉作为颠覆者的地位发表广泛而有争议的反驳，让我们集中讨论一个不争的事实。像宝马和日产这样的具有百年历史的庞然大物现在正诉诸于肩膀上的人（正在排队等候特斯拉Model III的人），并试图让他们退出。如果这不是破坏，那是什么？如果颠覆不是革命的第一步，那是什么？
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