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日本的电动汽车市场几乎全部由日本汽车制造商组成（毫不奇怪），这使得该市场与美国等免费市场形成了有趣的对比。
在过去的几年中，日产LEAF或多或少地主导了市场。不过，第一代丰田Prius插电式混合动力车（PHEV）的销量也很可观-因此，就市场而言，丰田Prius Prime（Prius的第二代PHEV版本）的发布也很重要。
不过，我们将需要等待更长的时间才能看到普锐斯Prime的首次亮相在日本的数字，因为我们为日本电动汽车市场提供的最新ps是在2017年1月（而且美国显然已经开始接受日本之前的新插件）。
不过，日本1月份的销售数据本身很有趣。插件销售额显然同比下降了约48％（与2016年1月相比）。总共只售出约1800辆，占市场份额的0.46％（占全国汽车市场的份额）。
这使得2017年1月成为自2012年以来日本电动汽车销售最糟糕的1月。
正如数据来源EV Sales博客所述，考虑到两个当地重量级人物的行为，这“不足为奇”。30千瓦时的踢脚效应逐渐减弱，占市场份额78％的主要动力市场日产LEAF的销售放缓，因此除非日产向市场推出新产品（40千瓦时版本， Gen 2 Leaf…），销量将继续下降，即将面世的第二代Toyota Prius PHEV将在银盘上获得2017年Best Seller奖杯。更糟糕的是，排放丑闻继续伤害三菱汽车和其欧蓝德PHEV，上个月的注册量下降了76％（！）至190辆。
还有一点需要注意的是，由于日产Note系列混合动力版在日本的销量相当不错，因此该车型很可能吸引了LEAF的一些“绿色汽车”买家。
正如您在此处发布的PS中所看到的那样，除了日产和三菱的销量，市场看起来相当惨淡-其余的买家选择了宝马或特斯拉的电动产品。据推测，没有其他汽车制造商感到被迫在日本提供电动汽车。
我很想知道丰田普锐斯Prime在市场上的销售情况（可能非常好），但也很想知道特斯拉Model 3在日本的情况。看起来销量不错，但谁知道呢？…
还发布在EV Obsession和我们的电动车销售页面上。
