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当一个“另类”也不一定是坏事 试驾江铃易至EV3

不知不觉,2020年已经进入下半年,对于中国的新能源车市来说,好戏那是一茬接一茬,理想、小鹏接连上市,比亚迪推出了搭载刀片电池的旗舰轿车汉,广汽新能源成立了石墨烯产业公司,理想的李想和大众的冯思翰又掐起“架”来。

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当市面上的纯电车越来越智能,续航动辄五、六百公里,各大企业打得不可开交的时候,我们今天的主角,江铃易至EV3(以下简称易至EV3)登场了,它说:你们慢慢打,我继续做我的精品小车。其实我在初次接触到这台车的时候不禁诧异,如今A00级别的纯电车竞争力还有几分,但是在试驾完之后,我发现它对特定消费者的边际效益还是非常高的。

灵动的外观

如今的纯电车设计得越来越科幻,有时候都觉得有些腻味,可这台易至EV3在保留一些纯电车的细节特征之外,整个造型那是相当可爱。前脸采用烤漆材质的中网,串联起两侧的一体式大灯,辨识度非常高, “大蜂窝”里还隐藏着摄像头和雷达探头,说明这台车的配置有点东西!

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车尾没有使用太多复杂的设计,横向的高位刹车灯、示宽灯,以及下部银色装饰条,整体看起非常的饱满,尾部安装了两颗雷达探头,以及一枚隐藏在logo下方的摄像头,虽然车不大,但“下盘”看着还挺扎实,整个设计的完成度还是非常高的。

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易至EV3采用了海豚式的车身设计,侧面呈现出强有力的俯冲线条,让车辆无论是静止还是运动,都透露着一股“小钢炮”的活力,而之所以选择海豚,我想也是为了体现出对于新能源环保理念的寄托吧。同时这台车还支持前排的无钥匙进入和迎宾灯,到位!

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易至EV3长宽高分别3720*1640*1494mm,轴距2390mm,是一台货真价实的微型车,但论起乘坐空间来,它在同级中可算是一等一的,经过体验后排即使是1米8的大个子,坐着也不难受,后排座椅也支持放倒,能够满足一些大件行李的存放,所以易至EV3既能在拥挤的城市中灵活穿梭,也能满足常规的装载需求不至于空间上捉襟见肘。

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配置有些超出预料

来到车内,内饰似乎更能体现易至EV3的年轻化,黑红配色的内饰,皮质座椅和烤漆的门把手,而且方向盘上下都是平底设计,整体看起来非常的运动新潮。比较眼前一亮的是它的中置仪表设计,能显示车速、剩余电量等信息,驾驶座前方由一块HUD显示屏提供信息,中控有一块8英寸的触摸屏,能提供导航、在线音乐等功能,下放还有几个控制空调的物理按钮,整体设计虽然比较前卫,但还是具有良好的操作便捷性。

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在我们的常识里,一台A00级小车,能开能拉人就够了,配置上可没什么好奢求的,毕竟这一代飞度最低配连喇叭都给你省了,受得了吗?但是,这台易至EV3的配置可真的有些超出我预料。

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什么气囊,皮质座椅等基础配置就不说了,在智能方面,易至EV3是紧跟时代步伐,车主可下载APP实时了解车辆状态,比如剩余电量,胎压监测等;同时还可以直接在手机上远程控制车辆,比如打开空调,还能通过手机定位车辆并导航到车辆所在处。当然,车内语音控制也是必不可少的,启闭空调、调低音量、电话、收音机、自动导航、找寻歌曲也是一句话就能搞定,怎么样,够实用吧?

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这还没完,易至EV3还搭载丰富的安全配置,ABS+EBD、上坡辅助、胎压监测、前排双安全气囊一应俱全,连360°全景影像,盲区检测,低速前碰撞预警,并线辅助等较高级别车型才有的高科技配置也均有配备,是不是有一种买到就是赚到的感觉?

驾驶性可圈可点

易至EV3作为一台微小型的纯电代步车,搭载一台IGBT永磁同步电机,最大功率35kW,最大扭矩150N.m,带动这样的一台小车还是够用,而官方宣称0-50km/h的加速仅需5秒,加上电机响应迅速的特性,易至EV3最常用的时速区间还是非常好开的,想要快速超车,也并不是太吃力的事情,加上小巧的车身,穿行在北京拥挤的环路上,灵活度好评!

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最让人惊喜的其实是易至EV3的底盘调校,尽管只是前麦弗逊+后扭力梁的配置,但是在实际体验中,快速通过减速带,你也不会有松散的不适感,落地非常的干脆,似乎还有几分运动感在其中。

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续航方面,易至EV3的电池包容量为31.9kW.h,工信部综合续航里程为302km,快充状态下,30%-80%只需要40分钟,针对北方用户,易至EV3还提供了电池包加热的选装配置。尽管绝对的电池容量放在现在已经不高了,但电机功率小,车重低啊,这就意味着这台车的电耗非常小,能够跑出无限接近NEDC续航的成绩,在城里代个步那是相当轻松,一周一充也是没问题。

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小结:虽然易至EV3这台车在现在的纯电市场里有些“另类”,但一旦上手之后,你会发现它的实用性简直满分,而它的售价也仅需6、7万。这样的“另类”不是坏事,因为每一个细分市场都要有代表车型,易至EV3坚持做一台小而精的车,至于其他的就让那些几十万售价的车去争吧。

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