旅行汽车网9月乘联会国内SUV销量排行一出炉,肯定是惊呆了一票小伙伴。除了顺利卫冕第88个销量冠军的哈弗H6,还有没能保住第二名的长安CS75。
7月和8月,长安CS75 PLUS能够助攻所在车系抢夺第一之类的呼声很高,口号响亮,全网都在喊,但是当第三代哈弗H6以全新升级的强悍实力出现在消费者面前,长安CS75 PLUS突然就“虚”了,销量迅速下滑,热度不再。且本月更是爆出漏油、后防撞梁承压能力不足等问题,对长安CS75 PLUS来说,无疑是一个打击接着一个打击。那么,究竟发生了什么呢?小编认为咱们得从它们背后那点儿“事儿”说起。
汽车行业目前产品系列化是主要发展趋势,即依据市场动向与消费者需要,以节约设计力量、保证生产稳定为前提,更加机动、灵活地创造新产品。在汽车领域中,我们经常看到的“家族式”设计、理念、命名等都是产品系列化体现,从而实现稳定的产品序列。第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS都有产品系列化特点,但细微之处却有有着本质的差别。
哈弗H6自2011年初代上市以来,不仅打败一众合资车型,累计拿下88个月销冠头衔,更是远征世界SUV市场,收获全球300万+消费者青睐。毫不夸张的说,哈弗H6换代绝对是长城汽车的头等大事。所以,第三代哈弗H6身上充满了“颠覆”的味道,它源自长城汽车总计投资数百亿、历时数年打造的柠檬平台,是其旗下第一款车型,可谓是集“万千宠爱”于一身。
同时,第三代哈弗H6也是长城汽车产品序列中的特别存在,它有哈弗H6的背景,因为它代表着传承,但同时凭借五维进化实力超脱于整体哈弗H6序列当中,既没有抢走第二代哈弗H6的风光,也没有随波逐流只做改款升级,查缺补漏,在充分满足当前年轻化消费者群体的个性需求的同时,为自主SUV进阶道路竖起了新的“标杆”。可以说,在第三代哈弗H6身上,我们看到的是一种超然的“技术自信”,不说大话,不放口号,但看到的人都知道它很强。
而反观长安CS75 PLUS,它所折射出来的是一种“焦虑”,既有销量盈亏方面的焦虑,也有技术方面的焦虑。长安CS75诞生于2014年,它最好的销量成绩是榜单第二名,收获全球100万+的消费者,长安汽车一直对于它十分重视。在2019年长安汽车亏损26亿持续走下坡的时候,长安CS75 PLUS带着高度的“期待”诞生,而在这之后,凭借着抢眼的外观确实带来了一定的热度,一时间都把它作为哈弗H6最大的对手。
但进入2020年,其市场份额已趋近饱和,热度持续减弱,加上在产品力上没有更强的支撑,使得整个家族都有点后续乏力之感。具体表现很多,例如,高油耗投诉居高不下,不买的眼馋,买的后悔;天窗漏水,今年雨水大,诸多车主都中招了,维权之路漫漫,现在还在等待;配置不足,小细节偷工减料,后防撞梁承压能力像玩笑……诸多因素看下来,热度的减弱是在情理之中的。
另一点,长安汽车推出了长安UNI-T,同样激进的外观设计与售价区间、更优秀的配置与性价比,几乎与长安CS75 PLUS站在了同一产品序列上。这一举动让急于独立UNI-T的长安汽车出现“内耗”,本就技术实力储备不足的长安,很难再有更多精力与资金去打磨长安CS75 PLUS,再被超高的市场投诉的紧箍咒一戴,长安CS75 PLUS真心进退维谷,不升级问题一大堆,升级也是查缺补漏,消费者一再失望,关注度自然下降。
不得不说,第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS都是国产得意之作,产品实力是有目共睹的。哈弗H6的意义不仅是自身的发展,还有对市场格局的打破,就像多年前首先搭载紧急制动系统,勇于“第一个吃螃蟹”,而现在第三代哈弗H6是国内SUV发展的全新起点,它的身上有更多“风向标”;长安CS75 PLUS是相对成功的“后起之秀”,也是年轻化战场中的一员“悍将”,但是与前者身上充满“豪横”感觉的综合实力相比,长安CS75 PLUS真心需要进一步的进阶优化,将比较集中的缺点弱化弥补。
小编作为坚守自主品牌阵营的消费者之一,希望更多车型能在第三代哈弗H6身上瞄准趋势,再次创新,一起站上国际舞台,书写国产SUV传奇新篇章!
