旅行汽车网阻碍了大众新ID 3 EV和第八代Golf的发布的软件问题证明了此类系统对现代汽车的重要性以及它们变得多么复杂。
以前的高尔夫所需的软件包含大约一百万行代码，而ID 3则为一千万行。对于传统上仅专注于制造汽车机械元件的公司而言，对软件日益增长的需求带来了一个难题：他们购买所需的新软件还是自行购买？
大众汽车集团将重心押在后者上，创建了新的Car.Software部门，该部门今天正式投入运营。由克里斯蒂安·森格（Christian Senger）领导，此前曾负责该公司的ID模型，到今年年底，它将有5000名员工来自大众集团的各个品牌。到2025年，它计划在全球雇用10,000多名员工，其中一半在欧洲，大约三分之一在中国，其余在美国，以色列和印度。
大众汽车集团的目标是到2025年将其内部生产的汽车软件比例从目前的不到10％提高到60％。森格说，简单的方法是专注于汽车生产，并利用集团的规模与软件供应商，尤其是在自己的汽车操作系统上工作的科技公司，例如苹果和谷歌，进行竞争性供应交易的谈判。但这出于三个关键原因而“不可能”。
首先是制造经验，Senger说，这使该集团与“行业之外的竞争对手”区分开来。第二个是公司渴望“保持对整个车辆结构的控制”。森格说，这是“确保长期竞争力的唯一途径”。
大众汽车集团还相信，其生产的大量车辆将为其提供主要优势。森格说：“规模是软件中的一切，无论是成本还是从数据中学习。软件需要大量的用户才能变得强大和高效，而我们生产的汽车数量也提供了这一点。”
该小组开发的软件将远远超出可见的系统，例如信息娱乐和驾驶员辅助系统。关键将是开发VW.OS，这是所有集团品牌的标准化操作系统。本质上，这是等同于在其上构建ID汽车的车载平台（例如MEB）的软件，并且被Senger描述为“整个业务都建立在其上的新曲轴”。
这将与“大众汽车云”结合在一起，“大众云”将包含有关大众集团售出的每辆未来汽车的数据，并支持在线服务和更新。
