旅行汽车网S-Cross于2013年首次投放市场，是铃木对日产Qashqai的主导地位。从表面上看，它具有取得成功的所有正确要素：令人印象深刻的人体工程学设计，大量标准套件和不错的底盘。但是，尽管未来三年此类汽车市场迅速增长，但该公司的巧妙跨界车从未大量销售。
那为什么不成功呢？铃木说，嗯，很大程度上归结于美学。简而言之，它看起来不像是SUV，这一结论明显影响了S-Cross进行“重大”中型整容的决定。
设计团队不再只是简单地在S-Cross上给它们一个小缝隙，而是给它一个褶皱，而是回到了制图板上，并将汽车处理到了一个全新的前端。翻盖式引擎盖，陡峭的鼻子，激进的进气口和新颖的前照灯使铃木具有某种可预测的紧凑型伪SUV外观。离地间隙也略高（提高了15毫米），以提供越野能力。
但是，美学上的更新并不一定足以使具有三年历史的设计在日益饱和的分频器领域中具有竞争力。结果，铃木加入了小型化的潮流，放弃了自然吸气的汽油1.6，而使用了两个较小容量的Boosterjet发动机-即之前在Baleno和Vitara S中看到的涡轮增压1.0升和1.4升发动机。
我们已经在轻量级Balenoand中体验了铃木的1.0升单元，在该应用中，其精致，节俭和灵活性给我们留下了深刻的印象。但是，将相同的三缸电机安装在重量超过210kg的汽车中的前景完全是另外一回事。
值得庆幸的是，这对于开发团队并没有失败，他们将涡轮增压单元与旧的自然吸气1.6发动机进行了基准测试。纸上的结果好坏参半：高端功率降低了7bhp，但扭矩却提高了9％。
第一印象相当令人失望。按下仪表板上的起动器按钮，三缸发动机将以肮脏的方式唤醒，从而在驾驶室内产生轻微的振动。无论如何，这都不是令人反感的，但却没有像斯柯达“ sorFord”同等1.0升单位那样精致。
