路试倒带：奔驰C63 AMG黑色系列

在2012年，梅赛德斯（Mercedes）推出了其最注重性能的C级车型。这是我们当时所做的：

我们已经在公路和赛道上广泛驾驶着价值10万英镑的铁杆梅赛德斯C63 AMG黑色系列赛车，它给我们带来了极大的乐趣。即便如此，仍然有充分的理由进行全面的路测，主要的原因可能是对这条路的特殊情况对扩展电路使用的精确程度的研究。

这款C63将成为AMG系列中最后一款使用该公司的大型自然吸气式6.2升V8发动机的发动机之一。在这里，它采用了SLS活塞，连杆和曲轴，以510bhp的扭矩和457lb ft的扭矩生产了迄今为止最强劲的C级轿车。新的内部部件使移动质量和整体发动机重量减少了4kg，并且最大发动机速度从常规C63的6700rpm提高到7200rpm。该车的车轴前部加宽了40毫米，后部加宽了79毫米，并标配了改进的防倾杆和新的盘绕支杆，以及新的限滑差速器，该差速器可在减速和加速状态下锁定。

大部分C级双门轿跑车的机舱结构都保留了下来，但没有后座。（它们可以作为选项放回去。）前排的桶形座椅足够舒适，以至于越野越野跑和傍晚的高速公路爬行都看起来不那么琐事。

我们的数据记录仪记录了这辆车4.0秒的双向平均0-60英里/小时，最快的单向行驶仅3.9秒。重量几乎达到1.8吨，速度惊人。以全速行驶时，它将与保时捷911 GT3 RS一起运行，直至超过100英里/小时。V8具有令人难以置信的听觉特性和出色的线性油门响应；而且在正常情况下，转速超过7000rpm的自由可能会像涡轮增压扭矩的更大冲击一样具有优势。

在行驶中，该车的可调式悬架悬挂装置提醒人们注意其行驶方向性，但几乎没有强加于人。那种轻便的转向架具有足够的重量和感觉，使其看起来自然，并且汽车像1990年代的超级跑车一样转向。低速减震有些肌肉攻击性，但在较高的速度和柔和的次级骑行时却具有更大的柔韧性。推入时身体控制非常紧密，操作响应极其清晰明了。

判决-4.5 / 5星