旅行汽车网许多电动汽车的纯粹主义者对插电式混合动力车不屑一顾，声称它们不是真正的电动汽车，并且典型的短电池续航里程只是个玩笑。
PHEV的“讨厌者”通常还会谴责各种类型的插电式混合动力汽车的复杂性，并建议汽车制造商应该制造出具有更高行驶里程效率的内燃机或纯电动汽车。
以下是一些电动汽车网站和CleanTechnica的示例评论：
“插入10至20英里范围的混合动力车确实让我很烦。他们可能也是mpg稍好一点的FF（化石燃料）汽车。
“ PHEV从根本上讲是复杂的，因此价格昂贵，不太可能打入大众市场。”
“就像福特CMax Energi一样，这是个玩笑。26英里不足以应付每天的差事，等等。谢谢。”
抗PHEV人群有一些合法的牛肉。根据我对目前在美国可用的23种PHEV的分析，仅电池的平均续航里程为22英里，而中位续航里程为21英里。
雪佛兰Volt在53英里处具有最高的纯电池续航里程，在每英里范围内的成本最低，为643美元。梅赛德斯C350e仅有11英里的续航里程是最少的。
在Volt以下，只有3款车型的续航里程为30英里或更长-BMW 530e（30英里），Cadillac CT6 PHEV（31英里）和克莱斯勒Pacific Hybrid（33英里）。但是，将近一半（23个中的11个）PHEV的续航里程不超过20英里。如果您排除4辆PHEV，它们的续航里程为30英里或更多，则平均电池续航里程将降至18英里。
这就是反PHEV人群的观点。例如，新款沃尔沃XC60 TC8的18英里范围真的有意义吗？
根据AAA交通安全基金会和城市研究所2015年的研究，美国人平均每天行驶29.2英里，两次旅行，平均总时长为46分钟。研究还发现，大学毕业生平均行驶37.2英里。
如下图所示，每个旅行的日均车辆行驶里程可能因城市地区而异。
资源：都市交通协会
旧金山湾区约占美国所有电动汽车购买量的25％，也是“超级通勤者”最多的地方-单程通勤超过50英里的人。这些通勤实际上是加利福尼亚通勤者想要电动汽车以减少长途通勤燃料成本的主要原因之一。
实际上，只有雪佛兰Volt可使普通驾驶员完成大约30英里或更长时间的典型日常旅行，而无需停止充电或将车辆切换到其汽油发动机。而且，许多插电式混合动力汽车都无法（或勉强地）以通勤方式向工作场所提供一种方式，而无需充电即可以全电动模式返回家中。
尽管存在一些公认的弱点，但插电式混合动力汽车仍然受到消费者欢迎，汽车制造商继续宣布新车型的计划。不过，根据我的分析，在未来5年内，只有五分之一的新电动汽车进入美国市场才是PHEV。
另一方面，以下是有关起亚Niro PHEV的最近CleanTechnica专栏文章中捕获的PHEV的一些正面评论：
“驾驶员将沉迷于电动驾驶体验，并意识到汽油发动机的不良表现。”
“我购买了目前的插电式混合动力汽车，是因为当时没有类似价格的电动汽车，而且我知道我的日常驾驶中大约有70％的时间处于电动范围内。”
……但这对于那些否则会“购买另外一辆汽油车的群众来说是一个很好的解决方案。
插电式混合动力汽车至少可以通过以下10种方式推动电动汽车的普及：
在美国，目前大多数插电式混合动力汽车价格偏高，并且缺乏足够的续航里程以电动模式运行，无法满足美国平均每日行驶的汽车行驶里程数。而且，由于它们结合了两种不同类型的电动机并需要复杂的传动系统，因此在未来7-10年内，它们在制造商和消费者中的受欢迎程度可能会下降。
然而，在接下来的5-7年中，插电式混合动力汽车将在推动消费者和整个行业更快地采用纯电池电动汽车方面发挥关键作用。那是一件好事。
