旅行汽车网Graham Kozak是《汽车新闻》的附属机构《汽车周刊》的特约编辑。
有关V-8发动机死亡的报道被大大夸大了。令人惊讶的是，工程师能够从所谓的“过时”设计（例如高架阀第三代Hemi系列）中挤出多少可靠的功率（和效率）。
但是聚会不能永远持续下去； V-8至今已不再是家庭车辆的默认选择，而且似乎将越来越多地使用专用齿轮箱的性能机械。
那么，下一代阿尔法·罗密欧豪华轿车甚至2024年的Ram 1500将会发挥什么动力？根据Allpar的报告，这可能是即将上市的菲亚特克莱斯勒汽车的六缸发动机。倾斜的六名粉丝（我们知道您在外面读这篇文章），很高兴！
与往常一样，这是您必须拿几粒盐吃的东西；尽管有Allpar的“可靠来源”，但我们在开车时都会相信。但是，出于某些原因，此举很有意义。
据Allpar的消息来源说，这样的发动机可能是基于FCA全球中型发动机直列四缸发动机，该发动机是在阿尔法·罗密欧·朱利亚和斯泰尔维奥以及吉普·牧马人，切诺基和中国市场的大司令部发现的。当然，除了将四个额外的汽缸打成四个汽缸外，还有很多事情要做，但是汽车制造商不必从一张干净的纸开始。它可以在FCA的邓迪和密歇根州特伦顿的发动机工厂生产，也许与它所基于的直列四缸发动机并行生产。
其次，这是一种不降级到四缸的小型化方法。雪佛兰的新款Silverado绑定2.7升Tripower涡轮增压四缸发动机正冒着风险，消费者是否会咬下去还有待观察。同时，买家似乎对由六缸驱动的全尺寸皮卡感到满意。Allpar建议，FCA设计的直列六缸发动机可以排量低至2.9升，以符合欧洲法规，尽管我们认为发动机系列将提供多种排量选择-其中一些可能适用于SUV和卡车。
包装也有潜在的优势：直六缸发动机比V-8发动机更轻，更窄，克莱斯勒前一段时间获得专利的紧凑型机头设计可以减少与直列六缸发动机相关的一些高度。切记，建于1959年至1983年（用于轿车）和1987年（用于卡车）的，坚固耐用的防弹克莱斯勒斜六门轿车之所以得名，是因为其侧面倾斜以便更好地适合发动机舱。
另一方面，很难想象除了后轮驱动（或后向偏置的全轮驱动）车辆以外，六缸发动机还能与其他任何车型一起工作。但是，尽管直列六缸发动机不适合横向安装的前轮驱动应用，但它可以在从豪华轿车到中型皮卡的所有产品中使用。
内联六号有一些特别之处。我刚刚驾驶了配备新的3.0升涡轮增压M256发动机的梅赛德斯·奔驰CLS450，这提醒了直列六缸发动机所具有的平稳性和精致性，这是V-6所无法比拟的。在该CLS450中，直列六缸发动机与Benzs轻度混合动力系统相结合，实现了无缝的起停和超扭矩发射。FCA eTorque轻度混合动力系统可以提供相同的功能；它在我们驾驶的2019年Ram 1500上运行良好，并且可以与假设的直列六缸发动机很好地配对。
六分之一的平滑度并不仅仅适用于豪华车。从家庭搬运车到皮卡（从顶级产品到如今，实际上都是豪华车），它优雅地传递的扭矩将受到欢迎。它是一种通用的配置，这就是为什么它以前很常见的原因。因为所有旧事物又是新事物，所以这个古老的引擎可能又要变得（略多）普遍了。我没有屏息等待即将到来的公告，但我很想知道FCA与此相关。
