旅行汽车网AutoNation Inc.的高管警告说，二手车销售的增长将对公司行业领先的金融和保险业绩产生压力。同时，第三季度每辆车的F＆I利润增长最大的Sonic Automotive Inc.依靠二手车销售来实现增长。
这些不同的策略为两家公司的上一季度带来了更好的F＆I结果。
AutoNation将每辆车的F＆I利润提高了8.4％，即150美元，创下了1,939美元的任何季度记录。临时首席财务官克里斯托弗·卡德（Christopher Cade）表示，AutoNation的这一数字在今年每个季度都有所增加，但是随着行业新车销量趋于平缓或放缓，这一趋势可能会得到检验。
“随着您将更多的混合动力从二手车转向二手车，总的F＆I（每辆零售车）将有所不同。卡德上个月在与投资者的电话会议上说，我们过去曾说过，两者之间通常相差几百美元。“然后，您将其与更高的渗透率和我们现在在品牌扩展方面拥有的定价能力相结合，就成为了整体支持者。”
首席执行官谢丽尔·米勒（Cheryl Miller）上个季度表示，通过结合AutoNation品牌的F＆I产品实力和对F＆I管理人员进行持续培训，AutoNation能够在二手车交易中胜过较低的F＆I数量。
但Sonic的F＆I每辆车的利润却增长了18％，主要来自其EchoPark独立二手车商店的销售。这标志着266美元的同比增长，达到创纪录的1,771美元。
在F＆I利润的推动下，EchoPark的同店总利润同比增长了10％，达到2,151美元。实际上，正如杰弗里斯（Jeffries）分析师所指出的，尽管EchoPark商店每笔销售的平均F＆I收益为$ 2,352，但上一季度每辆出售的汽车却亏损了$ 201。
综合来看，北卡罗来纳州夏洛特市的Sonic的F＆I毛利润也创历史新高，达1.268亿美元，增长了近30％。
在第三季度美国新轻型汽车销售持平的情况下，F＆I的利润帮助隔离了公共团体的利润。对于大多数公共团体而言，F＆I收入约占季度收入的4％，但占毛利润的30％。
其他组的同店F＆I每车利润：
休斯顿的Group 1 Automotive Inc.上涨3.2％或54美元，报1,751美元;乔治亚州德卢斯的Asbury Automotive Group Inc.上涨7.9％或119美元，报1,628美元;俄勒冈州梅德福的Lithia Motors Inc.总部位于美国密歇根州的彭克山汽车公司（Penske Automotive Group Inc.）上涨7.3％或100美元，至1,471美元。密歇根州布卢姆菲尔德希尔斯的彭斯克汽车集团（Penske Automotive Group Inc.）上涨4％或49美元，至1,262美元。佛罗里达州劳德代尔堡的AutoNation仍然是其他公众衡量其F＆I每车普及率的基准。Sonic和Penske的高管直接或间接参考了领先零售商的数据，并列举了公司的改进空间。
第三季度收益
Sonic Automotive Inc.在更高的保修普及率和F＆I培训合作伙伴的帮助下，第三季度每辆车的F＆I毛利润增长最大。Penske Automotive Group报告说，每辆车的利润在公共零售商中最低。彭斯克：溢价租赁的单位
首席执行官罗杰·彭斯克在电话中说：“我们的价格没有达到1,800美元，1,900美元或2,000美元的水平，因为我们的许多高级客户都是租约。”“而且我们在这些单位上买了套公寓，我们没有能力在三年的租赁期内出售延长的保修。”
许多豪华车买家选择F＆I产品，因为如果车辆损坏，他们可以负担维修费用。Penske的销售额大约是奢侈品的70％，其中一半以上是租赁。
美国运营总裁达里尔·肯宁汉姆（Daryl Kenningham）在财报电话会议上表示，在第1组，每辆车的F＆I利润增长是“强劲的产品渗透率和每份合同收入的推动”。
他加了：“我们有信心在2019年全年将F＆I（每个零售部门）保持在1,750美元左右。”
肯宁汉：可以保持F＆I
阿斯伯里利西亚阿斯伯里高管表示，信贷紧缩的客户阻碍了第三季度的金融与保险业绩。Asbury首席执行官David Hult在与投资者的电话会议上说，次贷客户在融资选择（包括他们购买的F＆I产品种类）方面受到更多限制。
霍尔特说：“随着FICO产品销售得分的提高，您实际上有更多的机会。”
Lithia执行副总裁Chris Holzshu表示，该零售商在第三季度为73％的交易安排了融资，以48％的价格出售了服务合同，并以22％的价格出售了其终生专有石油产品。
Holzshu说：“我们将继续专注于在F＆I方面获得更多的盈利潜力，方法是改善客户体验，并在我们的商店中无缝整合在线和实体体验。”一种
