旅行汽车网日产在2011年7月发放了931辆新的Leaf电动汽车，这是自4月份以来首次售出少于1000辆汽车。与6月相比，Leaf下降了46％。日产聆风销量的突然下降为通用汽车重返电动汽车市场打开了大门，但不幸的是，2011年7月，Volt的销量下降了将近80％，而仅一个月前，新的Chevy Volt轿车还剩下125辆上个月的经销商。对于日产来说，下降到931辆是很困难的，但通用汽车上个月的数字仅为125伏，这使2011年7月成为自去年推出以来伏特最糟糕的月份。
这一切对于电动汽车的未来意味着什么？现在，要确切地说出日产聆风和雪佛兰Volt出了什么问题还为时过早，但这些车辆的一个主要问题可能是相对于其他高效竞争的价格。对于没有城市通勤的人来说，日产聆风的短电功率范围使该车无法用作日常驾驶员，而对于那些超出伏特电功率范围的人，美国市场上有几款汽车可以提供这种服务燃油经济性更好，远低于$ 41,000。随着越来越多的新型紧凑型车和小型车（如福特Fiesta或雪佛兰Sonic）价格接近40mpg，价格标签接近20,000美元，每天行驶100多英里的美国消费者可能会发现他们的钱会花在非混合动力车上，例如嘉年华和声波，而不是激起伏特40盛大的要求。
日产聆风和雪佛兰Volt的另一个问题可能是，在目前提供聆风和Volt的那些有限市场中，那些想要这些创新性新车之一的人的订单可能短缺，这意味着想要伏特或雪佛兰的人在有限的市场中，Leaf可能已经占有一席之地。随着这两款汽车在未来几个月内在美国各地的更多市场中普及，这一问题将得以解决。但是，如果这些电动汽车的最大问题是它们对大多数美国消费者而言都不实用（尤其是在考虑价格的情况下），那么制造这些电动汽车的汽车制造商可能需要仔细研究其定价和能力，这些新工具将在更大范围内取得成功。
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