旅行汽车网阿山一胎喜得双孩的消息估计大家早就知悉了，不过大家不知道的是，这两个“一步到位”的小Baby打乱了阿山原本的“一步到位”买车规划。对于三口之家空间还算充裕的杰德似乎满足不了两大两小的“黄金家庭组合”。阿山面对的难题，编辑部的小伙伴真的是看在眼里、急在心里。XCP这么有爱的集体，如此关键的时刻不坑一下同事，怎么能体现的出我们优良的作风。为了彻底打乱阿山选购新奶爸车的视野，这篇凯路威的车评就试着从说服阿山购买的角度入手。
如何看待凯路威
(本次试驾活动由厂家安排，几十家媒体共用6辆车拍照且整段拍摄时间仅有45分钟。因此图片质量有限，还请各位读者谅解。)
如何看待凯路威，首先还是要用眼看。新一代的车型在外观上最显著的变化是前脸使用了很多横向的线条，包括大众新一代设计语言常用的镀铬“包围”大灯的元素。
对于凯路威，在说车之前我觉得还是先捋清楚定位比较妥当。首先，我要援引大众在产品说明里的一段话：凯路威是“专为高端家庭用户与精英商务团队打造的新凯路威多功能商旅车”，而它的兄弟车型迈特威则是“专为高端商务用户打造的多功能商务车”。所以，在这两辆车中间，凯路威的出发点除了商用，似乎更具有的家庭属性。不过事实真的是这样吗，让我们从替阿山解决购车问题的角度出发，验证一下凯路威是否可以满足家庭需求。
乘客舱空间
从车身尺寸来看，凯路威的长、宽、高分别为5304mm、1904mm、1990mm，轴距也有3400mm。如此宽大的车身之下，消费者可以选择的座椅布局形式有2+2+2+3的9座版或者2+3+3的8座版。多座椅正是直击阿山痛点的地方，从他的杰德换到凯路威，绝对会有两居室升级大house的感觉。从此之后，夫妻二人+两个Baby再+爷爷奶奶外公外婆，一家8口同乘一车还能富余一个座位，单是脑补一下画面就觉得其乐融融。
但是，下面问题来了。凯路威第二、三、四排座椅的腿部空间是不均等的(依次向后收紧)。第二排的腿部最为富裕，跷二郎腿什么的说来就来;第三排一拳左右的空间还是可以满足乘坐需要的;来到最后一排，我178cm的身高坐下去就直接顶腿了。并且三排座椅都不可以前后滑动，因此，如何合理的分配一家人的座次便成为阿山需要仔细考虑的问题了。
在座椅的调配上倒也不是没有利好消息。凯路威的第二排和第三排，都配备了ISOFIX接口，因此在两个小Baby的安置上可以灵活一点。
全车四个儿童安全座椅接口，也就是说可以一步到位满足四个Baby的需要。咳咳，山哥，加油吧。
尾厢的使用空间似乎并不能让阿山称心。为了照顾9座车的设计，第三排座椅被放置的比较靠后。因此打开尾厢们就会发现，纵向空间放下20寸的登机箱都比较勉强，更不用说两个小宝宝出行要带的婴儿车等等辎重了。
前面也提到过，凯路威的座椅并不能前后移动。因此如果要完成车内空间的扩展需要把座椅一个个拆下，尽管步骤并不复杂，但是座椅的重量很德味儿。估计以阿山的腰力，一个人是很难完成的。
使用细节
模特的身高175cm左右，地板的位置略高于膝盖。所以，进入后座前还是要先上两级台阶，这样的表现大体跟同级别处在差不多的水平，
后排的顶部设置了不少的出风口，乘客也可以独立控制温度。试驾时上海的温度只有20多度，所以制冷效果没有什么参考价值。
凯路威的后排侧窗的遮阳帘全系标配，遮阳加保护隐私两不误。
在使用便利性上，需要吐槽的是后排竟然没有设置一个储物格和杯座，只有座椅上的背袋可以放一下东西。这样的设计，真的很难和面向高端家庭的定位联系起来。
前排储物空间的便利性倒是有不错的考虑，手机、钱包、水杯等等都可以找到合适的空间放置。
说了这么多，先来个阶段总结。凯路威的9座设计对于阿山虽然很有前瞻性，座椅的材质、柔软度、坐姿，后排空调的设计都不错，但是从家庭用车的角度去考量，整体空间灵活性、储物空间设计的便利程度又不够。所以，拿乘客舱来说服阿山购买，我觉得胜算并不大。
驾驶员感受
一进入驾驶舱，第一感觉是用料的简朴，其次是浓浓的大众味儿扑面而来，因此在设计上，也就不去花什么心思去赘述了。配置上来看，这辆售价38.8万元的四驱舒适版，拿得出手也就只有四驱系统、第二代MIB中控系统、电动侧滑门(只有车厢右部有侧滑门)、前排侧气囊、ESC还有前后驻车影像和驻车雷达了。拿着这样的配置单去掏山哥的钱包，我觉得并不是一件容易的事情。
回归到驾驶层面，凯路威使用的动力总成为第二代的EA888 2.0T发动机搭配代号DQ500的7速湿式双离合变速器。实际使用起来，这台2.0T发动机带动超过2.3吨重的车身并不会感觉吃力，如果用一个词来形容主观的驾驶感受我觉得“充足”是比较恰当的。中低速度段，油门深踩下去竟然还可以获得一点推背感，这一点在我试车之前是没有想到的。
巡航阶段，动力总成一如既往的喜欢压低转速，100km/h匀速行驶，发动机转速不过1700rpm左右。如果这个时候再想提速，油门踩到底，变速箱会直接降至三挡，动力也会紧接着输出出来。以阿山的二进制开车风格，我觉得他对这辆车的动力一定会给好评。
最近，我开过了不少使用DQ380变速箱的大众车，也没少花笔墨去夸它们的进步。但是凯路威上的这台DQ500，我就不敢给那么高的评价了。跑起来之后的升降挡平顺性没有什么问题，但是拥堵路况走走停停的顿挫感，跟DQ380相比严重了不少。可能是凯路威在欧洲的用户还是有载重需求的，因此为了保证高负荷下的稳定性，难免不会牺牲一点低速下的平顺。
悬挂的设定相较老款软了不少，所以在面对一些小颠簸时，车厢内的安逸感自然会水涨船高。但是，走在高速公路的连续起伏路面上，软悬挂的副作用就会暴露出来，底盘忽忽悠悠，并不能很好的拉住车身的动作。
不过，如此高大的车身，风噪的控制水平倒是还不错。80km/h左右时，才会有嘶嘶声从前风挡出渗进车厢，并且随着车速的增加长幅并不明显;另外路噪的抑制也在比较优秀的水平上。不过，或许是因为机舱离驾驶室比较近的原因，发动机的声音听起来明显了些，就连泄压阀的的声音也可以被听得一清二楚。所以，在很多方面还是可以透出凯路威粗糙的一面。因此，拿驾驶员的感受去说服阿山，我觉得胜算依旧不大。
总结
新凯路威舒适四驱版的已经卖到了38.88万，单从售价来看，定位确实高端。试了一圈下来，愈发觉得这辆车的定位尴尬。对于很多家庭用户来说，如果没有那么强的载人需求，忽略使用便利性、空间灵活性、车厢氛围等等弱点入手一辆9座车，完全没有买一辆夏朗来的实际。同样的，如果定位于接送精英客户，以上提及的同样是潜在的痛点。同级别的威霆尽管产品力也不见得强到哪去，但挂着奔驰标的商务车唬人的能力还是有的。最后，回到阿山的这个梗，9座、四个儿童安全座椅的设计十分的具有前瞻性，动力总成的调性也很契合他的开车风格，不过这辆车我还是不打算推荐给他了，所以替他选车的事情，看来还要坚持下去。
【大众凯路威首试印象】
突出优点：动力充足;前排储物格丰富;后排空调出风口设计合理;悬挂舒适度有所提升。
主要短板：后排空间不够灵活;后排储物空间太少;尾厢太小;变速箱拥堵路况顿挫;内饰精致感不高。
