旅行汽车网作为小型SUV的开创者，别克昂科拉的产品力一直都不弱，比如高级的底盘质感，时至今日也没有一辆做得比它更好。而这次改款的新昂科拉也没有对机械部分进行升级，那么这次改款到底改了什么呢?
外观：努力摆脱“小”胖子的形象
整车变化最大的是前脸，之前使用瀑布式中网会让昂科拉显小。而新款改用了别克家族最新的“飞翼式”进气格栅后，车头的视觉效果得以横向拉伸，让你有种新昂科拉变宽了的错觉。
头灯使用了同级唯一的全LED大灯，日间行车灯也使用上了昂科威上的展翼式造型，整体感觉更硬朗、更年轻了些。只是这个LED大灯高配车型才有，低配的普通大灯视觉效果可能会逊色一些。
同样，高配车型的尾灯也使用了展翼式LED示宽灯，和头灯交相呼应，视觉效果不错。
新款昂科拉还增加了一款18英寸的镂空设计轮毂，使用的轮胎应对全路况的普利司通动力侠系列，轮胎尺寸为215/55 R18。
内饰：繁杂的中控化繁为简
除外观外，内饰也是新昂科拉升级的重点，还记得现款昂科拉上那足矣让密集恐惧症抓狂的中控台吗?新昂科拉在现款基础上大作减法，保证了内饰档次感的同时，取得了化繁为简的效果。
这其中最大的功臣当属7英寸触摸式中控屏的加入，不再像老款那般独立于内饰，新显示屏和内饰更融合也更符合人体工程学。更重要的是，触屏的操作逻辑简单很多，此外，为了和多数手机互联，昂科拉还加入了百度Carlife和苹果Carplay协议。
中控台变简单的同时，仪表盘却变复杂了，改用和威朗类似的仪表盘后，档次感的提升了自不用多说，功能也比老款丰富了很多，这其中就包括新增的胎压监测功能。
当然，新昂科拉的内饰也有个问题，就是之前庆哥在威朗上发现的镀铬条眩光问题。并且新昂科拉的仪表盘也存在一定程度的反光，作为一个一线大厂，这样的低级错误频繁实属不该。
同时为了迎合年轻人的喜好，新昂科拉还在原有配色的基础上，新增了一款枫叶红的Alcantara材质座椅，并标配了四向可调方向盘和四向可调头枕。
实用型安全配置提升
别看昂科拉这么小，其实它的安全性相当好，在公认很苛刻的IIHS碰撞测试中获得了Top Safety Pick的成绩。这次改款在这副好底子的基础上，也对一些实用性配置进行了升级。比如非常实用的后视镜加热、胎压监测功能以及内后视镜自动防眩目。
新增的SPORT模式对驾驶有什么影响?
新款昂科拉的动力底盘都没有变化，所以动力表现大家都很熟悉，跑起来确实底气十足，不似一般的小排量发动机那般缺乏后劲。但是这台发动机的涡轮迟滞很明显，再加上这台6AT的换挡速度也不快，超车时需要预留1秒钟左右的动力延迟。
我们留意到新昂科拉的中控台上增加了一个SPORT按钮，开启后有什么效果呢?其实并不能改变动力初段比较弱的特性，而是延迟升挡。反复挑逗后发现，如果将D挡比作需要接线员转接的电话机，运动模式相当于去掉了接线员这个角色，变速箱已经做好了降挡的准备(但并未降档)，轻踩油门变速箱省去了思考的时间。原来需要预留1秒的动力延迟，现在预留0.5秒就可以了。
昂科拉这台1.4T没有时下流行的缸内直喷技术，试车行程有48.2公里的高速公路路段，走下来车显油耗为6.9L/100km，根据我们以往的对比经验来看，相比同级别技术更新的发动机，油耗确实有些差距。
另外说一下昂科拉上的启停系统，触发条件有些苛刻。空调压缩机工作时，启停系统几乎没有启动，对南方用户来说可能更受用，但希望更智能省油的用户可能不满意。
底盘行车质感在同级依然出色
昂科拉一直是小型SUV里底盘行车质感的出色代表之一，开昂科拉你会发现它并没有将路面的颠簸悉数过滤掉，它是依靠自重和悬挂的韧性营造出了厚实的高级感，这就起码让你不回讨厌这些颠簸，甚至还有些享受这种高级的底盘质感。
另外，由于新昂科拉取消了车底橡胶材质的“头唇”，高速行驶时车底的扰流略多，底盘的安静程度有轻微的下降。不过感知也不是那么明显，因为110km/h之后，后视镜处的风噪就会将其掩盖。
最后就乘坐空间问题，我想说两句
在面对一众更新的小型SUV时，昂科拉的车内空间偏小，而这个问题也只有等到换代才能解决。但不知道大家有没有想过这样一个问题，昂科拉似乎从来就不是为那些纯家用消费者准备的，这点和雪佛兰创酷完全不同。
再者，昂科拉价格在同级里偏中上区间，总体养护成本(含油费支出)也比大部分对手略高。但昂科拉的新潮形象、出色的行车质感、高配型号配置丰富这些优点还在，买它的消费者多是些靠自己努力有购车能力的年轻人;或者家里有车的长辈为年轻人买的。这两个群体其实都不需要考虑载着一家子出门这种情况。所以，空间对昂科拉的潜在消费群体而言真的是个问题吗?
【别克新昂科拉首试印象】
突出优点：外形出色、内饰简洁好用、做工用料高级、底盘质感出色
主要短板：涡轮迟滞明显、油耗同级偏高、后排乘坐空间小
