旅行汽车网如果雷克萨斯是你的QQ好友，那它的好友印象一定充斥着舒适、安静、豪华、稳定、免费保养，但估计没有谁会帮它添加上性能和运动。确实，雷克萨斯做高性能跑车，在很多人眼里就如同太监谈性生活，蔡振华谈足球，总觉得对不上号。不过现在用雷克萨斯就要用RC-F来告诉大家，它是如何理解性能和运动的。
这是一个平和的5.0V8
自LFA停产后，RC-F就是现在能买到性能最强的雷克萨斯车型了，它还肩负着对抗奔驰C63 AMG，宝马M4的使命。就性能来看，真是不相上下，RC-F的5.0 V8自然吸气发动机参数也相当漂亮，足以和奔驰宝马的4.0T和3.0T抗衡。
只不过，数据与现实总有落差的，RC-F虽说动力参数和C63和M4差不多，但日常开起来并不觉得它是一台动力很猛的车，动力输出依旧顺滑听话，感受就跟开一台3.0L的IS没什么两样，动力明显没有C63和M4那么轻快和暴躁。
而狠狠踩下油门后，RC-F依然没有什么脾气的，深吸一口气伸个懒腰才发力前进，8AT的换挡动作实在有够慵懒的，节奏慢得像在晨运，爆发力也没有预期的强，完全感觉不到5.0LV8的威力。
啊!对了，我用的还是Normal模式，应该用Sport+模式试一下。转到Sport模式立马感觉气氛都不同了，发动机一直在低声怒吼，转速基本不会掉过3000转，这时的动力是极端的紧致，轻碰一下油门，车子都像被追尾那样一冲一冲的，完全是战斗状态。
这时就不再觉得8AT的反应慢了，终于感受到5.0LV8兽性的一面，RC-F的动力暴怒起来绝不比奔驰宝马的涡轮差，只是发力需时更长，低速行驶也没有人家轻快，排气的声音太低调而已!
弯道不是RC-F的乐土
RC-F动力和对手比，算不上有优势，但起码是有自己魅力的，可是操控体验上，RC-F肯定地说完败给了对手。第一败笔是转向，RC-F延续最近雷克萨斯那典型的无感转向，没路感没反馈，指向模糊，就像戴了个很厚的安全套......那糟糕的感觉，直逼我们办公室的罗技G27。
第二败笔是悬挂，问题在于太像雷克萨斯，太软太舒服了，无论如何调整设置，悬挂还是硬不起来，弯中总是摆动得很厉害，支撑力严重不足。而RCF自称是有AVS可变悬挂系统，可以根据不同路况自动调节悬挂软硬。但我们的体验下来，高速的确有点帮助，能让车身更紧贴路面，但到了山路效果就不太明显，侧倾还是偏大。
加上被5.0LV8发动机压着的车头，RC-F的弯中体验是糟糕的，车身动静大，还要不断调整转向，再有无定向地推头和甩尾，总之就根本找不到节奏，很有点美国肌肉车的特性，似乎就弯不起来，或者说不是技术过硬、有点赛车功底的人，是很难把它开快的。
RC-F的优势在于公路
RC-F虽说动力没有对手灵敏，操控没有对手凌厉，但它有一样好处很突出，就是舒服。刚刚也说到了，RC-F的动力和声音都不暴躁，悬挂偏软，方向轻柔，对这确实削弱了操控体验，但另一方面的受益者就是行驶舒适性。RC-F在公路行驶其实舒适性也跟IS接近，静音不错，悬挂滤震好，高速稳定，市区从容，走烂路也不难受，而且音响效果出色，是一台可以开得很放松的轿跑车。这比起对手说简直是一个天堂一个地狱，C63悬挂硬得没朋友，M4那咄咄逼人的动力，让你精神一路紧绷，RC-F才是一台可以天天开的车。
最不解的是，雷克萨斯还坚持给RC-F配上一个全尺寸的备胎，重量增加这么多，这明显是一个对操控不利的做法，而且尾箱实用性也会大大削减，而好处就是长途行驶时多一份保障，也许雷克萨斯对RC-F的设定就是一台适合长途续航的小跑车。
总结：
RC-F的好和不好，归根到底都是一点，太像雷克萨斯了，舒适性像，操控质感更像。作为一辆高性能3门运动跑车，RC-F的运动能力其实仅限于直线，但如果你买一辆大马力车，不是用来劈山下赛道，而是用来市区代步，增加装逼属性的，那RC-F是最善待你腰骨的一个选择。但为了这账面多出但实际却没多大用的马力要多付超过50万元，这听上去并不是一个好买卖。
【雷克萨斯RC-F首试印象】
突出优点：动力平顺;悬挂滤震好;公路性能出色;音响效果好;外形酷炫。
主要短板：转向手感虚无;悬挂偏软，弯中稳定性差;动力没有对手凶猛。
