旅行汽车网丰田的埃尔法一边被骂贵得不合理，另一边却一车难求，甚至还有加价提车的现象，高端豪华MPV市场真的这么好混?对此，奔驰唯雅诺看了看自己的销量，表示先走，不玩了!而它的继任者V-Class知道老路走不通，家用化才是出路，所以定位不再是以前的纯商用车，而是和阿尔法类似宜家宜商的高端豪华MPV，至于效果如何我们从乘坐说起。
V-Class有多少豪味?
要做一辆成功的豪华MPV，一切得从中后排说起，因为坐在上面的，才是真正决定这个车方向的人。V-Class说要做高端MPV，中后排当然得下猛料，第二排座椅就是一个和阿尔法类似的独立座椅，各式电动调整，通风加热全都给配上，一键就可以实现半躺状态。
而且周边配套设施也丰富得无以复加，两侧电动滑门、后排独立空调、加热/制冷杯架、冰箱、脚托、头顶双天窗、小桌板、iPad支架、柏林之声音响，这比起之前的唯雅诺，简直就是从经济舱升级到了商务舱，体验完全不是一个层次的。从自身来说，V-Class在配置体验、车内高级感的营造上，进步是很大的。
但问题是它跟横向的对手比，够好了吗?显然是不够的，座椅依然是老问题，太硬了，腰部的支撑也不够到位，坐进去就没有埃尔法座椅那种沙发般的放松感，甚至说奥德赛座椅的体验比它要好，或许V-Class的座椅就不太适合东方人的身材。另外，座椅的前后移动是手动的，这其实也不要紧，关键是太沉太紧，调节的时候姿势别扭，还颇为费劲，想想商务场合要咬紧牙关才能调节一下座椅，那并不是一件得体的事。
行驶还是有股商用车气质
V-Class的前身唯雅诺是台什么车?是一台商用车，在欧洲它更多时候不是用来载人的，而是像福特全顺那样，把玻璃封起来，被各行各业改造成工具车。不过新的V-Class在设计之初，奔驰就想打破这样的定位，希望它能成为真正载人为主的MPV，至少在中国市场是这样。
然而，当坐进V-Class的驾驶位还是有股货车感扑面而来，尽管它的内饰已经用上奔驰的最新设计风格，但方向盘和坐姿还是出卖了它。一辆轿车或正常MPV的方向盘应该是尽量直面驾驶者的，这才是最符合人体工程的驾驶姿态，而V-Class的方向盘是朝天的，加上坐姿高，开车就像端着个脸盆似的，驾驶姿态更像是在开货车。
我知道这类MPV，司机的感受并不重要，关键是乘客舒服就好。从舒适的方面看，V-Class问题也比较明显，首先是悬挂的滤震效果不好，细碎震动多，车尾还很活跃，坐在驾驶位都能感受到后悬挂传进来的震动和跳跃，后排能感知到的动静就更大。再有是静音，速度一上去路噪风噪就明显上来，隔音效果肯定地说还没达到新GL8的水平。
更让我纠结的是，它排气管就不能安静下来，我已经切换到C或E的驾驶模式，排气管声音依然高调，换一辆车再试试也是这样，真怀疑这排气管是不是选装了AMG套件。
体验最佳的第三排
要说V-Class最可取的，当数第三排座椅，人家是无敌第二排，V-Class是无敌第三排。强大之处，一是空间，以我们标准的空间测量方法，前排座椅膝部空间调到30cm，这时V-Class第三排的膝部空间是37cm，而空间算不错的奥德赛只有29cm，8cm的差距比划一下已经是两拳的大小，差距也不少了。而且这只是标准轴距版的数据，嫌不够?V-Class还有一个加长版的车型。
二是，后排双独立天窗，直接延伸到第三排座椅的头顶，如果论观感和开扬感，第三排的乘客应该是最好的。
有人问，第三排有必要这么大，还要加长吗?其实这照顾的不单是第三排的乘客，更是让第二排乘客在不影响后排乘客的前提下，有更舒展的调节空间。另一方面，由于V-Class的座椅是可以通过轨道前后移动的，第三排如果空间允许，往前移一点，行李箱就有更大的装载空间，可以人货混装，灵活运用。所以这倒是V-Class考虑得很到位的一个方面。
动力因弱致顺
这次活动V-Class的体验集中在乘坐，给我们试驾的时间非常短。由于并没有开多少路程，感受也很少，所以就只说说动力部分吧。V-Class的唯一动力选择就是2.0T+7AT的组合，体验就一个字“顺”，可这种顺你也可以理解成动力不太够，2.0T的动力要带动起2吨多重的V-Class已经是有点吃力，起步感觉并不轻快，如果再坐上几个人，那动力的拖沓感会更明显。
还好这台2.0T发动机天生中段扭矩不错，速度和转速都起来后，提速反应还算灵敏，加速到100km/h以上也是轻轻松松的事。但我们也要想想，这种车如果是用作商务用途的话，免不了是要在大城市的拥堵市区和繁忙的快速路上蠕行的，低转扭力弱、起步动力差，开着确实会很累。好在如我们前面所说，开这台车的一般都不是车主，职业司机们对这动力应该还能忍耐一下吧。这里还有个背景，V-Class在欧洲是主打柴油动力的，柴油机的动力特性其实非常适合这台车的定位，但在中国，奔驰迫于压力要推汽油版，结果就没有能达成那么好的效果了。
总结：
本想着V-Class的出现，多少能让丰田埃尔法紧张一下，但结果很明显，没门!奔驰虽说为V-Class灌注了许多豪华，精致的设计，但在舒适性的营造上，V-Class仍然没有彻底抛开商用车的特性，细节和底盘都是如此。但它的优势是比埃尔法便宜20万，品牌还那么亮闪闪，形象用来做商务接待车也还算体面。就算抢不了多少埃尔法的买家，或许也能从高配的GL8那里分一杯羹吧。
【奔驰V-Class首试印象】
突出优点：配置丰富豪华;设计高档;空间巨大;后排乘坐开扬感极佳。
主要短板：座椅偏硬;驾驶姿态人体工程不够好;滤震一般;排气管声音明显。
