旅行汽车网徐留平认为“汽车是国民经济的支柱产业，它的产业链之长、上下游关联度之高、对就业和消费的拉动作用之大，是其他产业无法比拟的。加快汽车产业复工复产，对于当前对冲疫情造成的影响，抓紧恢复生产生活和经济社会秩序，具有不可替代的重大作用。”
疫情次生影响会逐渐显露
据徐留平介绍，疫情发生之后，中国一汽迅速展开了行动。“1月27日即正月初三，我们就成立了疫情防控生产协调组，在集团层面统筹推进复工复产，并且实时判断疫情对复工复产造成的影响。”徐留平称。
中国一汽的快速反应对于恢复生产起到了重要作用。2月10日，中国一汽整车生产单位已经陆续复产，当日人员到岗率98%以上。2月24日，中国一汽全国五大生产基地已经全部复产。其中，2月份当月，一汽解放就生产整车1.8万辆，计划完成率100%，日产最高1249辆，同比基本持平。
除了尽快实现复工复产，面对疫情之下车市出现断崖式下滑的严峻局面，中国一汽迅速研究新的解决方案，进一步加大开源节流的力度，创新实施线上营销、云上研发等举措，千方百计把疫情影响降到最低。
“总体上看，这些工作的成效还是显著的。”徐留平说。数据显示，1～4月，中国一汽销售整车93.8万辆，增速优于行业19.7个百分点;其销量占市场份额16.3%，比去年同期提升3.6个百分点。值得一提的是，中国一汽旗下自主品牌全线逆势增长，其中红旗品牌实现销售3.95万辆，同比增长了111%。
在徐留平看来，虽然国内汽车企业大部分已经复工复产，但是疫情对全球汽车行业带来的影响仍需进一步观察。“随着疫情的全球性扩散和迁延日久，它的次生影响也可能会陆续暴露出来，现在要给出一个确定性的判断和结论可能为时过早。”徐留平认为，受疫情的影响，全球汽车产业或将遭遇产销规模大幅下滑、供应链短缺、国际原油价格大幅下滑对新能源汽车产业产生负面影响等困难。
“扩大内需在过去是一种宏观调控手段，现在已经上升为国家战略，预计后续会有一系列的具体部署，将有力促进汽车等大宗消费，这对我们都是实打实的利好。”徐留平说。
抓住机会发力“新四化”
值得注意的是，疫情虽然令汽车产业受到冲击，但是车企也在一系列的政策支持和市场“新四化”需求中，寻找新的发展机会。有分析认为，这些新机会或将推动国内汽车产业加快结构调整，淘汰落后产能，将“新四化”技术理念尽快与产品结合，开始新赛道的竞争。
“中国汽车产业正处于消费结构转型升级、新技术强烈驱动变革等多重因素叠加的重大调整期。可以预计，未来5～10年，中国汽车产业将会发生革命性的变化。”徐留平认为。
“电动化、智能网联化、共享化、生态化，将重构汽车产业业态、产业布局和产业结构。对每一个企业来讲，无论是跨国企业，还是本土企业，都必须在这场变革中，迎接挑战、抓住机会，成为新时代的开创者、旧时代的告别者。”徐留平表示。
适当放开汽车限行限购
受疫情影响，今年1～4月，国内汽车消费金额约为9400亿元，虽然在中国社会消费品零售总额中位居首位，但仍出现了22.6%的同比下滑。
为促进汽车产业消费和发展的政策进一步落地落实，助力汽车行业早日回暖，徐留平建议，要加快破除在汽车消费领域的限制性政策。如限购城市适当放开限行限购要求，进一步提振汽车消费;在税收领域，当前汽车消费税和购置税主要是中央税，徐留平建议上述税收由中央和地方共享，在调动地方积极性的同时，也便于地方政府用此资金建设基础设施，提高服务水平和能力。
据不完全统计，目前仍有北京、上海、深圳、广州、杭州、天津及海南等多个省市实施汽车限购政策。在今年全国两会上，“放宽汽车限购”“减免汽车购置税”“优化汽车消费补贴政策”等利于促进汽车消费市场回正的提案或建议不断被提及。
不过，目前国内已有多个省市逐步放开购车政策。除北京之外，其他实施限购省市购车名额数量限制上基本有所松动。有观点认为，疫情之下，汽车消费不景气，解除或放松汽车限购以刺激汽车消费成为当务之急。除此之外，徐留平建议，中央有关部门要进一步加强对实体经济和金融类产业收益的调整。“受疫情影响，当前实体经济尤其是制造业利润大幅下降，然而金融类产业在原高收益率基础上继续增加，要加快改革扭转这个局面，形成合理的利益分配及调节机制。”徐留平认为。
