旅行汽车网忽略徽章。尽管梅赛德斯根据引擎排量为各个车型命名的历史由来已久，但现代营销的现实状况却意味着这种做法正在逐渐消失。
见证新的E级轿跑车。在此驾驶的入门级梅赛德斯E250 CGI轿跑车实际上运行着涡轮增压1.8升发动机。然后，将大小减小到与行李箱盖上的徽章所建议的大小相同。
这很重要，因为它运行了梅赛德斯有史以来的第一个四缸直喷汽油发动机。
它在2000rpm至4300rpm之间可提供201bhp和228lb ft的动力，非常活泼，低速响应性强，并愿意进行翻新–与该车的直接前辈Mercedes CLK180 Kompressor所使用的Mercedes较旧的1.8升增压四缸发动机相比，其品质不高。
梅赛德斯E250 CGI轿跑车与前任车型的共同点是中档特别强劲，尽管它的行驶平稳得多-毫无疑问，这是决定将直接喷射和涡轮增压相结合的老罗兹式增压器的结果。
确实，尽管可以拖运1500公斤，但仍具有出色的表现：梅赛德斯声称在7.4秒内可行驶0-62英里/小时，最高时速为155英里/小时-改进了1.4秒和7英里/小时。不过，最好的一点是，新发动机能够提供您通常期望的六缸发动机那种安静的进展。
它还从一系列节油计划中受益，其中包括作为标准梅赛德斯BlueEfficiency套件的一部分内置在标准五速自动变速箱中的新的启停系统，使其平均总行驶里程接近40mpg。
在其他地区，Mercedes E250 CGI轿跑车与其更昂贵的兄弟姐妹相同。实际上，将更轻的发动机放在前面，在充满挑战的道路上感觉更活泼，其标准235/45 R17轮胎增加了极限调节能力。
梅赛德斯E级E250 CGI BlueEfficiency证明了发动机小型化的趋势不必以驾驶乐趣为代价。
