旅行汽车网汽车制造商依靠庞大的供应商网络链来保持生产按计划进行。任何形式的破坏都不仅会阻止新车的流入，还会造成数百万美元的收入损失。大流行对供应商的影响只是一个例子，尽管没有人应责。并非总是如此。底特律新闻报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司已在美国联邦法院起诉加拿大发动机缸体供应商马丁里亚国际公司，因为据称该公司“不当和单方面”将其在墨西哥的发动机缸体制造机器之一重新分配给了另一位客户。
需要该机器为热销的吉普牧马人，Ram 1500和克莱斯勒Pacifica等制造发动机缸体。该供应商与FCA签订了一份合同，每周在墨西哥Queretaro的工厂为Pentastar V6制造13021个发动机缸体。
现在已分配给其他地方使用，Martinrea只能保证每周FCA 6,247街区。诉讼称：“供应不足将不可避免地要求美国FCA关闭其至少六个工厂的六个最畅销汽车平台的生产。” “马丁雷亚每小时未能完全满足FCA US的要求，已经对FCA US造成了数千美元的金钱损失，以及其他附带和间接的损失。而且这一数额可能会继续攀升至每小时数十万美元。”
总而言之，FCA表示，由于短缺，它有可能损失超过1亿美元。
然而，马丁雷亚(Martinrea)将汽车制造商自身的问题归咎于该汽车制造商，称FCA开始从印第安纳州的一家工厂采购约三分之一的铸件产品。另外，它说汽车制造商没有提供足够的工具。
该供应商表示：“ Martinrea对FCA选择将很大一部分铸件生产进行采购感到失望，但Martinrea依靠并重新分配了FCA决定创造的开放式铸件生产能力。” “ FCA现在突然要求Martinrea在一段时间内每周生产13,000个零件，这是FCA多年来从未达到的每周需求量。”
幸运的是，FCA经销商并不缺乏库存，到目前为止，还没有已知的生产问题。手指交叉保持这种方式。
