旅行汽车网英国的汽车业呼吁政府在英国退欧时保持无摩擦的贸易往来，以避免造成每天给汽车制造商造成7,000万英镑损失的灾难。
汽车制造商和贸易商协会（SMMT）警告说，未达成贸易协议离开欧盟将导致边境延误，这将使英国汽车业每分钟产生近50,000英镑的成本。
SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示：“我们认为，到2019年时，我们会有一定的把握；显然，我们还没有参加保守党竞赛。”
该组织在其《 2019年英国汽车贸易报告》中透露，在一天之内，英国汽车行业就看到有1100辆欧盟卡车运送到汽车和发动机工厂，运载着价值4,200万英镑的零部件。此外，每天都有4800辆汽车和6500台发动机从英国出口到全球市场。这些货物中的绝大多数不需要边境检查。
英国与欧盟市场的贸易关系中任何新的海关壁垒都可能危及汽车行业的即时运营模式。SMMT警告说，英国的工厂将不得不库存更多的库存。
此外，如果英国不再是欧盟关税同盟和单一市场的一部分，则所有公司，无论其贸易如何，都必须引入和管理详细且耗时的海关申报单。
去年，由英国制造和出口的五种最受欢迎的汽车由日产逍客（Nissan Qashqai）领衔，其次是迷你车，本田思域，丰田奥里斯和路虎揽胜运动。欧洲是英国最大的出口市场，其次是美国，中国，日本和土耳其。据说该行业每年为HM收入贡献超过180亿英镑，在汽车领域雇用了168,000名员工。
“我们拥有世界闻名的品牌，这些品牌生产高价值的商品，创造熟练的就业机会，”霍斯说。“我们的成功有赖于自由贸易的基础……英国脱欧仍然是该行业目前面临的明显危险。没有交易不是一种选择。”
为了帮助保护汽车制造业（估计每年产生1010亿英镑的贸易），SMMT向政府和行业提出了建议。
它呼吁制定前瞻性的汽车贸易战略，考虑到新一代汽车和汽车技术。保持当前市场准入；增强行业参与度；加强监管讨论，升级国内海关制度，进一步促进贸易促进。
与此同时，大众汽车集团的霍斯和亚历克斯·史密斯都呼吁政府帮助汽车制造商和消费者实现零排放经济。“政府必须使他们的[制造商]长期雄心与长期承诺相匹配；基础设施投资，长期激励措施，对新技术的财政支持。”
“当我们将ID 3引入英国时，我们将以碳中和的方式将其移交给客户。我们将消除或抵消供应链和物流中的所有碳生产。那么真正的关键是让客户在汽车的余生中实现碳中和。”史密斯回应道。
气候变化委员会首席执行官克里斯·斯塔克（Chris Stark）谈到政府领导英国实现净零关税的挑战时说：“如果说实话，我认为政府对任务的规模感到困惑。”斯塔克概述了如何将电力供应增加一倍，以解决电动汽车和带有电暖气的房屋的需求。
