旅行汽车网福特声称其新的7.3升V8排气量是同类汽油发动机中最大的继上周对V8引擎的解释之后，我们又怎能不了解福特的新款7.3升Godzilla V8?哥斯拉(Godzilla)于去年宣布为下一代福特超级轻型皮卡车提供动力。实际上，这与如今的情况一样古老。
哥斯拉回到了1950年代的福特FE大块V8发动机，该发动机也是为卡车开发的，但后来继续为1960年代的野马发动机提供动力，哥斯拉是每缸两气门推杆发动机，具有传统的端口燃油喷射功能，而不是现代的直接燃油喷射。它仍然具有铸铁缸体，但具有合金气缸盖，并使用现代材料和组件制造，例如低摩擦涂层的活塞和可变容量的油泵，在发动机无法正常工作时消耗的功率更少。
推杆发动机在发动机缸体内部具有单个凸轮轴，推杆向上穿过缸体，以操作气缸盖中的排气门和进气门。这比使用顶置凸轮轴更为简单和便宜，后者效率更高，因为它们几乎直接作用在气门上。但是，它确实具有可变的凸轮轴正时系统，可帮助其在不同的转速和负载(工作强度)下发挥最佳性能。一体式凸轮设计的另一个小好处是，它减小了发动机的高度。
哥斯拉没有前进任何游戏，但对于引擎爱好者来说，不可能对此不感到兴奋。福特性能现在提供巨大的V8作为“板条箱”引擎，在美国售价为6300英镑以下(字面意思是您订购并以板条箱形式到达)，为任何想要在公路或赛车上使用的人打开了道路项目。
在标准形式下，哥斯拉设计为使用相对较低辛烷值的燃料(87)，在5500rpm下产生430bhp的功率，在4000rpm下产生475lb ft的扭矩，压缩比为10.5：1。这些数字反映了大型皮卡车所需的树桩牵引力和扭矩，但其基本统计数据使它有更多的时机。它具有比标准铸铁更坚固的锻钢曲轴，而不是铸铁，优质活塞，连杆和喷油冷却活塞。
已经为哥斯拉制作了调优零件，并且引擎开发人员也为此而生。由福特汽车性能公司前负责人布莱恩·沃尔夫(Brian Wolfe)运营的密歇根州Team Z Motorsports团队在测功机测试中展示了一款经过改良的自然吸气哥斯拉发动机，其阴影功率低于790bhp。增压时，预计功率为1600bhp。这得益于其坚固的设计，它具有四螺栓和十字螺栓主轴承盖，再与钢曲轴相结合，可形成非常坚固的底端。
尽管哥斯拉几乎不能被描述为新技术，但福特在生产此类发动机方面的丰富经验应能确保它是有史以来同类产品中最好的一种。
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马勒已开发出其喷气点火的前室汽油燃烧系统(MJI)的一种版本，该系统可安装到现有发动机设计中，而不是仅安装有常规12mm火花塞的全新发动机中。燃料和空气被迫进入预燃室，并在此点燃。然后，火焰喷射通过一系列喷嘴射回到气缸中，点燃主炸药，与标准火花点火相比，声称的消耗减少了10%。
