旅行汽车网作为一款“国民神车”,哈弗H6在国内一直保持了较高的热度,不仅打断了合资SUV垄断市场的局面,更是连续90个月蝉联SUV榜单销冠。这样一款体量如此之大的SUV车型,其安全性能自然是受到了消费者的关注。那我们也针对安全问题对这款车进行一下测评。
1、测评:拆车看品质
前防撞梁。第三代哈弗H6的前防撞梁,梁体后为1.55mm,吸能盒长达150mm,梁体宽也是高达1400mm,此外,比较好评的细节是非常贴心地将中冷器放置于高位,并在下方多加了一条防撞梁,维修经济性很高。
后防撞梁。第三代哈弗H6没有出现厚度、长度、螺丝数等相关的减配现象,行人防护、维修经济性等可以得到很好的保障。类比下同为主流产品的长安CS75 PLUS即可见其中差距了。
细节品质。第三代哈弗H6管线包裹相当用心,五颜六色的管线几乎肉眼难见。包裹不够致密的地方,也利用塑料小盒装扣,可以避免车内异响、管线漏电、导水管漏水等问题。
A柱强度。(这里引入的是《懂车大爆炸》的测评内容)第三代哈弗H6,全系标配6安全气囊,以及71.61%的高强度钢车身。拆车后,如图所示数据,基于“外强内软、左高右低”的造车标准,第三代哈弗H6的A柱中层、内层均有着不错的拉伸与屈服强度,且关键部位像A柱外层、B柱、机舱纵梁、门框梁等,最高使用近2000Mpa强度热成型钢。而C柱、D柱这些无需高强度刚的部位,第三代哈弗H6也是保持了“一视同仁”,没有特别薄弱的部位。整体质量品控、安全系数等,基本与宣传相符。
2、聚焦:理性看待碰撞测试结果
首先,我们了解一个成绩:此前中保研C-IASI对第二代哈弗H6进行过碰撞测试,其中在侧面碰撞的成绩为G(优秀)。
其次,我们再看下测试的背景,现在国内有两家专业的车辆安全碰撞机构,一个是中保研C-IASI,一个是中汽中心C-NCAP。相比在下,中保研C-IASI的碰撞规程更为严格苛刻,更是被消费者称为车辆安全性能的“照妖镜”,而由于多款车型在中汽中心C-NCAP的成绩为五星评级,其也被消费者冠以“五星批发部”的称号,也没有中保研C-IASI那么权威。
那么有疑问的是:这次第三代哈弗H6碰撞成绩引风波,难道垂直换代的产品在安全性能方面退步?结合上文我们做的拆车测评和在其他账号采集的内容来看,品控已经做到这个地步,确实没必要因为几个气囊节省,引这么大的风波……
反复看视频和动图,我也发现了一些需要提出质疑的地方,归纳为以下几点,当然,这里我不表示站队,对于第三代哈弗H6这个产品,我个人只是觉得在同级别的车型中已经算是很良心的产品了,而且作为哈弗品牌乃至长城汽车的C位与门面,因为气囊玩砸了得不偿失,但凡有脑子,绝不会这么做。
1、这款车搭载了前排侧气囊以及前后排头部气囊(侧气帘)。据了解,此次测试台车重1.4吨,按照特定的角度以50km/h的速度完成侧面碰撞,但是,日行灯未亮,撞击后双闪灯未亮,那么车辆似乎确实处于未通电状态,在这个状态下,传感器未工作,气囊就无法弹开。
2、常规测试下,车上应设置假人,根据常规碰撞测试来看,这次并未设置假人,那么是不是影响压力从而影响气囊弹开。
3、在碰撞测试中,撞击后,车门和玻璃完好,首先撞击力度是多少暂未可知详细的数据,但是第三代哈弗H6采用了2000兆帕热成型钢,没有可能存在因为高强度钢的应用让车身吸收撞击力,没有达到触发条件的情况?
结语
我以第三代哈弗H6的品质测评为基础,结合了近几天碰撞测试的风波提出了一些个人的疑问,当然这并不代表小编是为谁说话。在理性角度来看,一款已经算是很良心的车型、企业的头牌车型,确实是没必要冒风险这么做,去毁掉哈弗H6多年来打下的江山。截至发稿,长城已经给出了官方回应,我们也期待后续的力证和再次测试,给看客一份真正的答卷。
