凯迪拉克最大野兽的混合版本,即巨大的Escalade。像这样的大公司,尝试节油的混合动力想法似乎是荒谬的,但其原理与保时捷同样矛盾的双马达卡宴并无二致,而通用汽车则率先实现了这一目标。
这是General的两模式混合动力车,主要作为CVT行驶,但也有四个固定挡位,用于Caddy的a-haulin。通用汽车声称,与标准的凯雷德相比,油耗降低了20%-相当渴了,但节省下来的价格却高达6300英镑,这意味着要节省很多时间。
尽管如此,鉴于Escalade的重量为2.7吨,在滑行和制动时仍很容易看到利用其动能的感觉。产生的电能存储在座椅中间排下方的300伏电池中–凯雷德将其几乎不为人所知–使其以低速行驶。阿特金森循环332bhp 6.0升V8具有自动停止启动功能,还可以在四个气缸上运行以节省燃料。
在低速机动和转弯时,都不可避免地像卡车一样,尽管对于几乎与房屋一样大的车辆,它绕弯道时的戏剧性比您预期的要少。但是,这是一辆高大,笨拙的汽车,这就是在旅途中的感觉。
令您失望的是,您的小腿几乎没有停止振动的感觉,这大概是骑45轮胎的22英寸轮胎的结果。
同样令人无法忽视的是,多台电动机的奇特嗡嗡声和呼啸声不仅推动了凯迪拉克,而且还为压缩机,制动泵等提供了动力,在关闭V8时尤其明显。
但是最糟糕的改进问题是刹车的缺陷,刹车在再生和液压延迟之间的过渡使得几乎无法使凯雷德平稳行驶。
然而,尽管如此残酷,但这种复杂的野兽如何开展业务还是令人着迷的,毫无疑问,如此庞大的车辆可以让您一览无余。