旅行汽车网汽车工业完全致力于零排放汽车的开发，但是在整个生产和供应过程中实现二氧化碳中和的压力越来越大，包括生产设施，其供应商网络以及火车，卡车，轮船和飞机在内移动零部件和车辆。
业界已经意识到了这个问题，许多汽车制造商都引用了每辆汽车在制造过程中产生的二氧化碳量。尽管计划将每单位的二氧化碳排放量减少到零，但包括Mini和劳斯莱斯在内的宝马集团的平均数字目前为每单位0.40吨，在过去五年中下降了惊人的39％。对于日产来说，这个数字是每单位0.49吨，对于丰田来说，是0.39吨，而对于大众来说，是0.72吨。
宝马集团产品可持续性负责人Jury Witschnig博士说，减少了自己的生产二氧化碳足迹，现在的目的是“帮助我们的供应商”。宝马集团的大多数供应商已经签署了这样的计划，Witschnig补充说，减少二氧化碳排放量不仅带来了环境和社会效益，还带来了进一步降低成本的诱因。
利用新建工厂，实现二氧化碳中和生产要容易一些。威茨尼格说，宝马的最新款于今年早些时候在墨西哥开业，“在汽车工厂中就具有从一开始就内置太阳能电池板的特点”。这些面板有助于工厂明年实现100％无二氧化碳的能源供应目标，现在该工厂的经验正在该公司的棕地工厂中推广。同时，沃尔沃已经拥有一个二氧化碳中和生产工厂，并计划到2025年在整个网络中实现这一目标。
宝马的二氧化碳减排活动是更广泛的环保计划的一部分。当前的这一要求是在2012年触发的，要求明年用水，能源和溶剂的使用以及废料的生产与2006年相比下降45％，而该集团现在79％的能源供应来自可再生能源。
与此同时，梅赛德斯（Mercedes）的目标是到2022年使所有工厂实现二氧化碳中和，目标是到2039年使汽车本身实现二氧化碳中和。它正致力于对其员工进行生态培训，这将做出重大贡献。
日产的“ 2022年可持续发展计划”表明，要达到这样的目标并不总是那么容易，就日本制造商而言，到2000年，到2050年，公司活动产生的二氧化碳排放量将减少80％。该公司去年排放的260万吨二氧化碳实际上比2005年的240万吨增加了，但是应该指出的是，宝马的能耗去年也有所增加。维茨尼格说，原因是夏天异常炎热。不过，自2005年以来，日产汽车每辆汽车的二氧化碳排放量减少了33.7％。
