日产GT-R MY11

日产GT-R如今几乎没有旧技术。它仅在三年前推出，至今仍被视为工程和价值的基准。但这并不是没有缺点，因此这是日本制造商对批评家的回答。

在更大的转速范围内，功率高达523bhp，扭矩高达451lb ft，碳纤维支柱撑杆现在跨在发动机舱内，轮胎得到了新的化合物，内饰和内饰的外观和外观有了一些细微的修改，价格要高出1万英镑。

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这是我们第一次在英国驾驶这辆2011年新车，考虑到GT-R所提供的已经很残酷的性能，额外的44 hp和18 lb ft似乎无关紧要，但是有一些明显的区别。最有用的要素是451lb ft的扭矩，而不是5200 rpm的扭矩，现在从3200rpm扩展到6000rpm，而不是5200rpm。它使GT-R的性能更易于访问，而且花费的时间更多。

悬架改变的“舒适”模式使速度更加柔顺-特别是对于高速公路驾驶-但不要指望在任何时候都能享受到舒适的体验。在典型的B路上，日产遭受一些嘈杂，严重的碰撞和反弹，尽管考虑到GT-R的天性，即使某些竞争对手为英国路面提供了更好的解决方案，但这种感觉始终是合理的妥协。

如果在英国进行任何真正有用的升级，那么刚度的提高就显得更加尖锐，而且涉及低速操作。从某些方面来说，它仍然是一种令人生厌的钝器，特别是残酷的动力输出，但是在正常行驶速度下增加更多的即时性将受到任何发烧友的欢迎。

在GT-R上增加一点技巧可能等同于制作麂皮涂层的指节除尘器，但是这些变化首先增强了使其变得与众不同的地方。它仍然是巨大而精妙的微妙的，并且仍然感觉完全是电子时代的产物。我们不希望有其他方式。