旅行汽车网这是雷诺Mégane舱口当前化身的双门敞蓬车版本。具体来说，它是柴油形式的顶级GT，雷诺的引擎盖下为158bhp，280lb dCi发动机。
这不是我们第一次驾驶MéganeCC。 1.4 TCE Dynamique变体已经过完整的Autocar道路测试，我们之前也曾驾驶过敞篷GT dCi，但这是我们在英国道路上进行采样的第一个机会。
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我们以前关于1.4 TCE CC的所有道路测试结论仍然成立：这是一辆相当精致的汽车，车顶风噪少得令人惊讶，并且在平整的道路上行驶得体。但是，它在后部受到美学上的挑战，在颠簸和折断的表面上，行驶和动力会受到影响，尤其是当汽车承受最小的侧向载荷时。它的制动踏板动作也令人难以置信地柔和，车门巨大而沉重，总的来说，驾驶员几乎没有参与其中。
那并不是说GT柴油不能成为令人愉悦的驱动器，但是它并不是一个引人入胜的驱动器。如果听起来有些沙哑和沙哑的声音，则电机是平稳且有扭矩的，尤其是在城镇周围。不过，它足以使公路巡洋舰感到愉快，此时雷诺应该将mpg的数字从30年代的高点降低到40年代的低点。然而，由于折叠屋顶的额外重量，这在城镇周围明显下降。
梅加（Mégane）的GT内饰采用18英寸合金制成，令人惊讶的是，它似乎对骑行不会造成太大的伤害。但是，他们所做的是将更多的道路噪音传递到驾驶室中。
当然，您也可以在屋顶朝下的情况下驱动它，这就是CC的USP。如果您对行李箱和后排乘客空间的不可避免损失感到满意，那么它本身就是一项功能良好的汽车。
如果您的唯一目标是驾驶法国制造的双门敞篷跑车，那么梅加内（Mégane）非常适合这个目的。但是，以GT柴油为幌子，MéganeCC并不是廉价的汽车，因此很难通过大众Eos推荐。雷诺的引擎表现出色，GT的内饰也有不错的表现（尽管作为无顶双门轿跑车，它可以标配加热座椅，而不是305英镑的选装件），但在美学和动力方面却有太多折衷在证明购买价格合理之前先吞咽。
