旅行汽车网西门子已经开发出一种新的电动汽车设计方法，其中，电动汽车的电动机与逆变器一起安装在一起，从而减少了材料使用，重量和成本。
假设使用逆变器将电动汽车电池提供的直流电转换为电动机使用的交流电，那么对新方法的“秘密”就是简单地进行设置，以使电动机和逆变器共享相同的冷却液。简单吧？
该公司在最新版本中解释说：“这确保了逆变器的电力电子设备即使靠近电动机也不会太热，从而防止了输出或使用寿命的任何降低。”
鉴于可以通过这种方式大幅降低成本，这无疑是一个值得发展的过程。
“除了降低成本的明显重要好处外，减轻重量非常重要，因为这有助于扩大电动汽车的续航里程，电动汽车与汽油汽车相比，唯一真正的弱点。减轻重量和改善范围实际上是从事此工作的西门子工程师的主要目标。” Sustainnovatewrites。
“效率更高的包装系统还会创造大约6至7升的额外货舱空间，可用于装入更大的电池。”
西门子提供了新系统的一些技术：
工程师对外壳（集成的Sivetec MSA 3300驱动器）进行了改装，以便将逆变器集成到电动机中。他们面临的一个问题是电动机产生的热量。在高温下，必须限制IGBT模块（将电池电流转换为交流电流的高性能半导体）的输出。因此，电动汽车中的逆变器。总是有自己的水冷却系统。整体解决方案的另一个组成部分是具有SkiN技术的非常强大的电源模块。SkiN是一种接合技术，不需要接合线即可连接半导体芯片的表面。当热负荷波动时，芯片和键合线之间的电接触是半导体组件的薄弱点。
因此，集成驱动单元的关键特征是围绕电机和逆变器创建了一个特殊的冷却水系统。最冷的水首先流向对温度非常敏感的组件（例如IGBT模块和中间电路电容器）周围，然后将其引入电机的冷却套中。水流系统的设计方式是在逆变器电子设备和电机之间形成一种水屏。结果，它将两个单元彼此热隔离。
聪明。但是您有点奇怪为什么以前没有人采用这种方法。这不是很容易实现的结果吗？这里有我们缺少的问题吗？
图片来源：西门子
