终止联邦电动汽车税收抵免不会导致电动汽车死亡

无论美国国会是否在2017年12月31日终止对电动汽车的税收抵免，2018年及以后在美国销售电动汽车都不会是一场灾难。在几分钟内获得更多信息。

首先，当参议院于12月1日星期五批准其新税收法规的版本时，在参议院法案H.R.1 –减税和就业法案中仍未提及电动汽车（EV）税收抵免。我星期六早上浏览了文本。当我什么都没找到时，我被鼓励相信这种信誉可能会继续存在。

然后，我在Twitter上遇到了一些文章和戏，涉及弗拉克参议员的一项修正案，该修正案将终止参议院法案中的信用（见下文）。但是我们许多人最初错过的是修正案文本中的“摆在桌子上”这一行。虽然我不是立法程序方面的专家（请参阅第3-4页），但在研究该术语后，似乎表明该修正案被拒绝或推迟进行潜在的未来辩论。

因此，如果在参议院法案的最终版本中确实未包含片状修正案，那么仍然有一些希望，这种信用可以在和解过程中继续存在。（提醒一下，众议院的税收法案版本取消了税收抵免，而原始的参议院版本则保留了税收抵免。）

无论如何，现在这两个版本的税单将送交委员会进行和解，在该委员会中必须商定一项法案，然后再对立法进行表决，然后再发送给总统签署。

然而，最大的担忧是，在税收法案的所有其他要素的背景下，电动汽车税收抵免对国会议员而言意义不大。因此，在和解过程中，参议院委员会成员可能会放弃放弃信贷，以换取众议院成员承认其一项与参议院版本不同的提案。

简而言之，税收抵免的状态仍然未知，仍然有50–50的生存机会。

取消税收抵免：可能意味着什么？

税收抵免的损失当然会对美国的电动汽车（EV）销量产生负面影响。但是其影响将远小于许多“天空将掉下来”的观察家所预测的。

那些“电动汽车销量将暴跌”阵营的人几乎总是引用佐治亚州终止税收抵免时发生的事情。但正如我四月份在《埃德蒙兹》中写道：“消除联邦税收抵免可能杀死美国电动汽车市场”（错误），将佐治亚州发生的情况与丧失联邦电动汽车税收抵免相比较是一个错误。

佐治亚州信用损失对日产LEAF的销售造成了毁灭性的打击，因为它的购买或租赁价格已经变得非常便宜。当联邦和州的信贷和其他福利加在一起时，佐治亚州的一些LEAF所有者称其为“几乎免费”。日产汽车还大力推广了积分和福利，并在LEAF上提供了一些惊人的交易。

换句话说，各种因素的融合导致对LEAF的需求异常高涨，其中一张牌被删除了–“房屋”倒塌也就不足为奇了。而且，如果您查看下面的图表，LEAF的销售基本上已从乔治亚州以前的税收抵免恢复到销售水平。但是相比之下，特斯拉Model S的销量下降幅度很小。

就联邦税收抵免而言，它自2010年以来就已经实行，并且已成为在美国购买新电动汽车的预期收益。但是，如果这种信誉在市场上具有如此大的影响力，那么它本应推动超过2016年近160,000辆电动汽车销量和新车销量的1％。汽车制造商和消费者将感受到信贷的终结，但是电动汽车的销量不会下降。

税收抵免损失的一些负面影响可能包括：

图片来源：凯尔菲尔德（Kyle Field）/ CleanTechnica

◊低成本电动汽车：菲亚特500e，日产LEAF，智能电驱动，起亚Soul EV，福特Focus和Toyota Prius Prime等电动汽车是最便宜的电动汽车，它们的销量可能会大幅下降。除非日产汽车将其价格远低于雪佛兰螺栓，否则可能会损害新型LEAF的销售。刚刚成为最畅销的PHEV的Prius Prime可能会在2018年看到销量下降，即使买家向上游转向Bolt也是如此。

◊即时消费者：一直在考虑电动汽车的中等收入消费者，例如，对于他们来说，租赁付款的净影响（不再将税收抵免纳入付款中）可能每月超出50至100美元购买电动汽车。

◊内燃机（ICE）型号的PHEV版本：与汽油竞争者直接比较的插电式混合动力汽车可能会受到重创，例如福特福克斯Energi以及宝马，奔驰和沃尔沃等几种PHEV版本，其价格比非电动版本高出5000至20,000美元。在这些情况下，税收抵免在大约3,000美元到5,000美元之间，因此消费者可能已经使用税收抵免来证明同一车型PHEV版本的较高价格是合理的。

◊中间国家买家：西海岸和东海岸的早期采用者更倾向于购买电动汽车，因为它们具有绿色信号并倾向于“显着的保护”。鉴于在电动汽车普及方面滞后的美国地区，可能会有更多的消费者在购买电动汽车之前仍然需要更多的说服力和对电动汽车实际好处的理解。尽管这是一个广义的刻板印象，但我预计，在没有信用的情况下，电动汽车销售率较低的州在未来几年内可能还会保持这种状态。

我预计税收抵免的损失影响很小的领域包括：

◊特斯拉Model S和ModelX。对于这些模型的高收入买家来说，税收抵免往往是一种享受，而不是必须拥有的享受，通常起价约为80,000美元或以上。虽然联邦税收抵免可能会说服一小部分高收入家庭购买S或X，但大多数人都会购买。

图片来源：特斯拉

◊特斯拉Model 3：在全球范围内，估计有400,000多个Model 3预订，并且税收抵免估计将在2019年第四季度或2020年Q1完全淘汰至0美元，因此对Model 3的影响很难衡量。例如，如果20％的预订持有人由于税收抵免的损失而取消或推迟了购买，那么仍有可能有更多的剩余预订持有人介入并取代他们的位置。因此，从长远来看，特斯拉可能会减少购买Model 3的次数，但在未来几年中，需求可能仍然会超过供应。