旅行汽车网最初发表在EVANNEX上。作者是Charles Morris
传统的股票市场分析师从来都不知道特斯拉该怎么做。正如《哈佛商业评论》最近的一篇文章所述，对特斯拉股票的预测[纳斯达克：[TSLA]仍然遍及整个地图-那里的购买，持有和出售评级的数量大致相同。可能是分析师用来评估公司业务前景的指标已经过时了吗？
Eddie Yoon写道：“市场渗透率和市场份额等经典指标被许多领导者用来衡量，正是这些因素导致我们错过了市场机会和威胁。”“我认为像Musk这样的人就是类别的创建者–不依赖于渐进式创新，而是通过创建一个新类别来完全改变道路规则的人。在这种情况下，我们既定的测量模式根本行不通。”
以上：按价值计算，特斯拉已成长为全球第四大汽车制造商（图片：视觉资本家特斯拉（以及整个电动汽车）的批评者喜欢指出它在汽车市场中所占的一小部分。《福布斯》最近发表的一篇文章指出，特斯拉在相对较小的电动汽车市场中甚至都不是市场份额的领导者-在2017年第一季度，该头衔属于雷诺-日产汽车。然而，尹先生认为，在这种情况下，毛利率（公司每售出一个单位的利润）比市场份额更重要，特斯拉的利润率一直很高-该公司预计一旦获得Model 3的利润大约为25％生产速度加快-几乎是福特和通用汽车毛利率的两倍。
这是一个更大的问题：您如何首先定义特斯拉的市场？仅仅是电动汽车，还是所有汽车？传统的汽车制造商确实希望相信电动汽车购买者像素食主义者一样是一个独立的群体，并且“主流”汽车购买者将永远不会考虑电动汽车，甚至比他们认为的豆腐汉堡更重要。但是销售ps却讲述了一个不同的故事。特斯拉在大型豪华轿车市场上占据主导地位，其销量超过梅赛德斯，宝马和保时捷。有充分的理由相信Model 3将在小型轿车领域造成类似的破坏。
以上：特斯拉已成为按市值排名的最有价值的美国汽车制造商（图片：视觉资本家Yoon建议分析师将市场份额和市场渗透率视为他所谓的“问题渗透率”。潜在消费者要解决的问题是什么？现有的解决方案有多少人满意？特斯拉了解到，消费者对购车体验的某些方面不满意（会想到狡猾的经销商和高昂的维修费用），并正在提供解决方案。
另一方面，有时候，一类新产品可以解决消费者不知道的问题。数以百万计的喝咖啡的人早上喝一杯咖啡并没有发现任何问题，直到星巴克和Nespresso之类的咖啡出现并提供了更好的东西。奥迪，雷克萨斯等人的大多数轿车驾驶员。可能喜欢他们的车。但是，一旦他们体验了电动驾驶，并意识到可以以较低的总拥有成本获得电动驾驶，他们可能会再考虑。
